Die 18 314 von Märklin…und Becasse!

 

Sie können sich sicher vorstellen, dass ich sehr stolz auf die Zusammenarbeit mit der bekanntesten Modelleisenbahnmarke der Welt bin – natürlich Märklin!

Als erstes Modell erscheint in kleiner Auflage die 18314. Dieses Modell habe ich ausführlich mit einer 3D-Patinierung versehen.

Ein fantastisches Modell einer Lokomotive, auf die die Deutsche Reichsbahn der Nachkriegszeit stolz sein konnte. Durch die Patinierung ist der tägliche Einsatz gut zu erkennen, aber auch ein perfekt gewartetes und gut geschmiertes Laufwerk, das durch glänzenden Lack und braun-schwarze, transparente Farbe dargestellt wird.

Die Oberseite ist in einem warmen, matten Schwarz gehalten, das mit etwas dicker aufgetragener Farbe getupft wurde, um eine raue und lebendige Oberfläche nachzuahmen. Verschiedene hellere Beigetöne, die mit fast trockener Farbe über das Modell gestrichen wurden, sorgen dafür, dass Details wie Nieten besonders gut zur Geltung kommen.

Um es für mich und den Kunden einfacher zu machen, arbeite ich mit drei Stufen: 

Stufe 1 ist eine leichte Patinierung. Die gut gepflegte Lok weist zwar Spuren des täglichen Gebrauchs auf, befindet sich aber in einwandfreiem Zustand. Diese Stufe wird häufig auch von Fahrern der Epoche II gewählt, da die Lokomotiven aus der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg im Allgemeinen sehr gut gepflegt waren.

Stufe 2 ist die am häufigsten gewählte Patinierung. Hier weist die Lok Spuren des täglichen Gebrauchs auf. Sie ist nach wie vor gut gepflegt, zeigt jedoch sichtbare Spuren von Staubrost, Fett und Ruß. Die 18314 ist in dieser Stufe patiniert.

Stufe 3 ist die am zweithäufigsten gewählte Patinierung. Die Lokomotiven der Nachkriegszeit waren zwar noch im Einsatz, doch die Wartung beschränkte sich auf das Nötigste. Deutliche Spuren von Rost, undichten Leitungen und Kalkablagerungen. Diese Maschinen erzählen die Geschichte von Tausenden von Kilometern. Aber sie haben noch eine Zukunft vor sich und sind weiterhin täglich im Einsatz.

Zurück zur 18 314. Nun denken Sie vielleicht, ich hätte diese Lok sozusagen am Fließband patiniert, aber das entspricht überhaupt nicht meiner Arbeitsweise. Ich nehme zwei Lokmodelle heraus und bearbeite sie abwechselnd. So behalte ich den Überblick und kann mich voll und ganz auf meine Arbeit konzentrieren. Da ich mit zwei Lokmodellen arbeite, muss ich nicht warten, bis die Farbe getrocknet ist.

Jede Lok ist also ein einzigartiges Handwerk, und jede Lok ist daher etwas anders patiniert. Aber genau das war auch meine Absicht von Anfang an.

Da ich hinter jeder Patinierung stehe, erhält jedes Modell auch ein Zertifikat. Wie eine Signatur unter einem Kunstwerk.

Sie können die 18 314 bei Märklin unter der Artikelnummer 55178 bestellen.

Für 4.190,00 € ist diese Lokomotive in sehr limitierter Auflage erhältlich. Warten Sie also nicht zu lange, denn wenn sie weg ist, ist sie weg! 

18314, Märklin Art.Nr 55178, exklusiv patiniert by Becasse Weathering!

Ein Blick in die Zukunft; Figuren von Becasse Weathering

Das erste Wochenende im Oktober war regnerisch und herbstlich. Im Gegensatz dazu war der gemütliche, normalerweise sehr ruhige kleine Bahnhof von Lette sehr belebt.

Durch die Initiative von Tom Steiner (Bee’s Modellbahn), Hugo Valke und Peter Embrechts (3D-Studio.be) und mir wurde hier die Grundlage für eine Figurensammlung von höchster Qualität geschaffen.

Mit Hilfe des jungen und sehr enthusiastischen Teams des Museumsbahnhofs Lette und einiger ehemaliger Mitarbeiter der Bundesbahn wurden wirklich Hunderte von Scans von Figuren in typischen Uniformen, aber auch Kleidung aus den 50er und 60er Jahren angefertigt. 

Daraus wird eine Auswahl getroffen, die die Grundlage für eine Kollektion von exklusiven "Becasse"-Figuren bildet, die in limitierter Auflage bei Bees Modellbahn erhältlich sein werden.

    

Die Qualität einer Figur wird in erster Linie durch den Darsteller als die Pose, die richtige Kleidung und die Bearbeitung der Vorlage bestimmt. 3Dstudio sorgt dafür, dass die charakteristischen Formen einer Figur hervorgehoben werden, z. B. durch Falten in der Kleidung, das Hervorheben von Knöpfen und das Anpassen des Schuhwerks. Es gibt sogar Schuhe mit Profilen unter den Sohlen! Es sind genau diese sorgfältig abgestimmten Verbesserungen, die zusammen mit den besten Druckmöglichkeiten für Figuren von höchster Qualität sorgen.

Die ersten Schritte sind getan, und einige der Figuren wurden bereits als Versuchsobjekte verkauft. Sie können sie in Maarn selbst besichtigen. Wir möchten dem Team von Eisenbahnmuseum Lette für seine Gastfreundschaft und Hilfsbereitschaft danken. Und besuchen Sie das Museum in Lette, es ist zwar klein, aber sicher lohnenswert.

http://www.bahnhof-lette.de/eisenbahnmuseum.html

Lassen Sie sich scannen während das 01TREFF!

Am Freitag, den 22. Oktober (nach Anmeldung), Samstag, den 23. und Sonntag, den 24. Oktober, können Sie sich in Maarn von 3D-studio.be scannen lassen. Es stehen verschiedene Uniformen zur Verfügung, so dass Sie sich zum Beispiel als Lokführer oder Rangierer scannen lassen können. Sie erhalten dann die gedruckte Figur - ein einzigartiges Erlebnis!

 (Kosten für ein Scan und Figur sind €60,-, Figur wird Ihnen zugeschickt)

Die Baureihe E71 von fine Models: Das kompakte Traummodell in 1

Ich muss zugeben, dass ich mich noch nie mit der Baureihe E71 beschäftigt habe. Sehr undankbar blätterte ich flüchtig in dem Buch, das mir Bees' Modellbahn geschickt hatte. Anfang dieser Woche erhielt ich ein umfangreiches Paket von dieser Firma, das zwei dieser Lokomotiven enthielt. Sie hatte einen Wunschzettel dabei: der Kunde wünschte für den grünen eine starke Patina, den blauen ein dezentere.

Nachdem ich die Modelle sorgfältig ausgepackt hatte, habe ich sie ausgiebig bewundert... Was für freundliche, runde Formen...dann die abgerundeten Wangen der Führerhäuser, die wie Erker aus dem Modell herausragen. Und was für eine Detailfülle! Eine E44.5 (die ich absolut mag) ist im Vergleich zu dieser Lokomotive nur ein einfacher Kasten auf Rädern.

Die kompakte Größe, die Kuppelstangen, das Dach voll Stromabnehmern, die wunderbare, fast gemütliche Inneneinrichtung, die Lampen und als i-Tüpfelchen der rot-weiße Erdungsstab machen das Modell zu einem unvergleichlichen Schmuckstück. Und wenn man so unerwartet von einem Modell berührt wird, wird die Patinierung zu einer Art Entdeckungsreise. Es war fast eine Selbstverständlichkeit, und auch das Fotografieren war eine Freude: Diese kleine Lokomotive lässt sich willig patinieren und fotografieren! 

Von den Kettenimitaten an den Stromabnehmern kann ich übrigens auch nicht genug bekommen. Ich wurde spontan inspiriert, eine komplette Dioramenanlage - natürlich mit Oberleitung - zu erstellen, um ein Biotop für dieses Reptil auf Rädern zu schaffen. Ein süddeutscher Kopfbahnhof in einem Vorort mit nur wenigen Weichen und einer Fabrik am Ende, mit Wunder's E60, KM1's E16 und Steiner's Köf 2.....naja, man darf träumen. Ich möchte Fine Models zu dieser Kreation gratulieren, sie haben mich überrascht und überzeugt!

 

Becasse auf Facebook: die Schnappschusse.....

ÖBB-Kroko von Spur1AT, In Blutorange eine Augenweide!

Facebook ... Ich mag es nicht, um ehrlich zu sein. Ich ziehe es vor, mein Privatleben privat zu halten. Aber viele Kollegen sagten mir, ich solle es einfach mal versuchen. Dann habe ich letztendlich ein “Geschäftskonto” eine Chance gegeben. Ich muß zugeben das die Resonanz groß ist; jetzt habe ich noch mehr ''Freunde'' aus der ganzen Welt. Das hat doch was!

Obwohl eine Museumsmaschine steht Stufe 3 die Lok fantastisch!

Auf dieser Seite (Becasse Weathering) poste ich Modelle, die ich gerade patiniert habe und mache dann einfach einen Schnappschuss mit meinem Handy. Also nicht so fein säuberlich hervorgehoben und sorgfältig fotografiert, wie Sie es von meinem Blog gewohnt sind. 

Letzteres kostet mich sehr viel Zeit, und vor allem, wenn meine Werkstatt voll mit Aufträgen ist, nehme ich mir einfach nicht die Zeit dafür. Das ist natürlich sehr schade. Viele fantastische Modelle sind unbemerkt an ihre Besitzer zurückgegeben worden.

Deshalb werde ich, ganz hip und crossmedial, diese Fotos regelmäßig in diesem Blog veröffentlichen. Zur Inspiration, und ich hoffe das es gefällt!

Die ETA von Dingler ist auch ein Traum...

Die Kunden möchten es immer kräftiger: Hier eine KM1-Baureihe 50 in Stufe 3

(fotos mit Handy gemacht gleichen oft alle 'unregelmäßigkeiten' aus, leider).

Diesel sind immer der Hammer: Hier die BR V160 von KM1 in Stufe 2

Die Baureihe 211 von KM1, Stufe 2.
Genau diese Lok suche in in Fine-Scale. Wer kann mich helfen??

Das Mutterschiff der Bundesbahn-Diesel: Die V200 von KM1.
Auch eine Ikone im Modell und Vorbild.

Nicht so iconisch wie die V200, Aber farbfroh: Die MAK 1206 von Rail-Kees

Eine Köf III in Privat-Ausführung.

Noch ein KM1- Modell: der Leipzig in Messing. Die Güterwagen von KM1 sind absolute Klasse!

Dingler Ae4/7 (steht jetzt zum Verkauf bei modeltreinstore.nl )

P8 mit Wannenpracht: Märklin BR 38 in Spur 1

Die Baureihe 38 von Märklin ist eine fein detaillierte Lokomotive, die größtenteils aus Zinkdruckguss gefertigt ist. Sie ist für eine Tenderlokomotive recht kompakt und kann für Personenzüge, Stückgut-Schnellverkehr und den Gelegenheitsgüterzug eingesetzt werden. Dieses Modell ist nicht nur zum Fahren gedacht, aber auch zum Ausstellen.

Deshalb hat sich Märklin eine Aktion einfallen lassen und jetzt kommt die Baureihe 38 mit einer schönen Acrylvitrine und abnehmbarem Hintergrund, damit Sie Ihr Modell staubfrei ausstellen können.

Becasse Weathering bietet Ihnen die Lok in Zusammenarbeit mit Bees' Modellbahn für einen Aktionspreis von € 2575,00 an.

Im Lieferumfang enthalten ist eine BR 38 in Epoche III oder IV, alle mit Wannentender, zwei- oder dreidomig, inklusive Patinierung únd Vitrine. Das hier gezeigte Modell ist die dreidomige Epoche-III-Variante mit Artikelnummer 55386, in Stufe 3 bezüglich der Stärke der Patinierung. Die Räder sind fast schwarz und der Kessel weist kräftige Spuren von Kalk und Rost auf. Doch die machine macht keinen vernachlässigten Eindruck...steht die Dame sehr gut!

Sind Sie interessiert? Bitte kontaktieren Sie Tom Steiner van Bees' Modellbahn. Post@beesmodellbahn oder 05641- 777 9393. 1 Modell pro Kunde und solange der Vorrat reicht.

Vierheim wird Vierling: das Recyceln einer Modellbahn

Vierheim ist gehalten in typische Epoche IV Stil.

Nach dem Verkauf des rechten Teils blieb die ursprüngliche Version von Vierheim übrig. Das Konzept war nach meinem Geschmack ideal, aber sehr zeitgeistgebunden.
Die Gebäude spiegelten deutlich die 1960er und noch jüngeren Jahre wider, und der Flair der alten Eisenbahn war dort nicht zu finden. Mein Wunsch war es daher, die Basis dieser Anlage – also Gleise, Schotter, Wege und Hintergrund – zu erhalten und hierauf ein komplett anderes Thema zu bauen. Es sollte eine süddeutsche Nebenbahn werden, wo sich kleine Dampfloks zuhause fühlen sollten, und anstelle einer „düsteren“ Winteranlage wollte ich – ebenso wie auf der Anlage Gerstetten – einen frischgrünen Sommerlook.

Ursprunliche Situation

                                       

Also wurden die Gebäude von ihren Fundamenten genommen, und damit war Platz für neue Ideen geschaffen. Welches Thema sollte ich wählen? Es musste auf jeden Fall ein Fabrikanschluss werden, und es blieb auch der Lokschuppen auf der linken Seite. Die kurze Halle, die mitten auf der Anlage stand, musste weichen, um mehr Natur zu bekommen und ein hügeliges Gelände andeuten zu können. Auch wurden der in Mitleidenschaft geratene Weg an der Vorderseite, der parallel zu den Gleisen lief, und einige Bahnhübergänge entfernt.

De Gebäude sind entfernt. Platz für neue Ideeen ist geschaffen!

Wichtig ist, dass der Untergrund, also die Erde, überall die gleiche Farbe und Struktur hat. Die gesamte Anlage wurde erhielt eine Schicht gesiebten Sand und hier und dort Mineralbeton von Asoa. Ich fixierte es mit einem Mix aus Tiefgrund, mit Alkohol verdünnt. Mit einem Pumpzerstäuber vernebelte ich ihn über dem Sand. So blieb dieser schön liegen, und es trocknete auch sehr schnell. Nachteilig ist nur, dass mein Arbeitsplatz roch wie eine Kneipe, wo nur Schnaps ausgeschenkt wird.

Das Internet wurde nach interessanten Vorbildern abgesucht. Welche Fabriken gab es in Bayern, und wie sahen sie aus und was würde gut auf die Anlage passen? Mit nur 55 cm Tiefe ist man an eine ganze Menge Bedingungen gebunden, wenn man mehr als eine Fabrikfassade haben will. Die Tiefe muss man optimal ausnutzen, und so muss sich das Gebäude also auf jeden Fall mit einem einzigen Gleis begnügen. Wann und warum wird in einem Gebäude ein Gleis verlegt? Und wie sorgt man dafür, dass es glaubwürdig herüberkommt? Ein gutes Vorbild zu finden ist nicht so ganz einfach.

Eine Probe-Aufstellung teilweise aus karton

Ich begann mit einer Bautischlerei und wollte viel Holz an den Giebeln, um eine freundliche Atmosphäre zu schaffen. Mit einer Attrappe aus Karton bestimmte ich das Volumen. Hierbei gehe ich wie bei einem Gemälde vor, weil auf einer solch kleinen Oberfläche die Gesamtkomposition sehr wichtig ist. Logik ist für mich dann eher sekundär, und ich hoffe mir später eine Geschichte dahinter ausdenken zu können.

Mit einige Skizzen fängt es an, oder können Ideeen erpobt werden.

Tiefe, Staffelung, Rhythmus und Höhe, alles zusammen ist fürchterlich wichtig für das Endresultat. Aber wirklich einfach war es nicht, und auch die Vorbilder, die ich fand, ließen sich nicht perfekt meiner Ausgangsposition anpassen. Und doch habe ich einfach angefangen, denn Geduld ist nicht unbedingt meine Stärke. Als ich das endgültige Ensemble komplett hatte, war ich jedoch nicht zufrieden. Der große Turm für das Auffangen der Sägespäne war zwar schön, aber die Fassade war zu niedrig und zu klein. Außerdem gefiel mir der Schuppen nicht so wirklich, denn er schien mir zu modern. Die hölzerne Überdachung fand ich an sich recht gut, aber nicht auf dieser Anlage. Ich bin dann ziemlich radikal – und das heißt in meinem Fall: neu beginnen!

An sich ein interessantes Ensemble, aber nicht was ich suchte.

Was ich unbedingt wollte, war ein kleines Stück Gleis im Straßenplanum. Eine Lok oder ein Wagen, die auf der Straße stehen, als hätten sie sich dorthin verirrt, finde ich unglaublich faszinierend. So etwas sollte sich auf der Anlage unbedingt wiederfinden. Die Probleme mit Gleis im Straßenplanum sind allerdings mannigfaltig, wenn man nach NEM fährt, denn dann braucht man leider eine ziemlich große Rinne für die Spurkränze. Dies sieht mit einem zusätzlichen Schienenprofil unglaubwürdig aus. Der Ausweg schien hinter dem Gelände von KM1 zu liegen.

                                                             Die Lauinger Ladestraße.

Das bescheidene Bahnhof von Lauingen hatte eine Ladestraße, und gleichzeitig war dort für den Transport von Güterwagen ein Culemeyer vorhanden. Dieses Stück der Ladestraße liegt teilweise in einer Kurve und ist asphaltiert. Deutlich sind die Streifen zwischen den Schienen zu erkennen, die frei von Asphalt sind; eine ideale Lösung für mich! Wenn Mann so etwas aber aus Gips nachbildet, entstehen beim Entgleisen einer schwere Lok weiße Riefen. Da ist also keine Option. Hervorragend geeignet ist eine graue, eta 3mm dicke PVC-Platte (Forex oder Hobbycolor).

Hier ist aber eine 5 mm dicke in weiß verwendet. Stabil, flexibel und Beschädigungen sind nahezu unsichtbar. Der Zwischenraum wird mit Juweela-Kopfsteinpflaster aufgefüllt.

                                               Das Endresultat kann sich sehen lassen!

Die Herausforderung mit dem Gleis in der Straße war also gelöst, jetzt blieb nur noch die Unzufriedenheit über die Gebäude. Ich beschloss, die linke Hälfte neu zu gestalten, dann nur mit einer Fassade. Ein überdachter Kran sollte für die nötige Tiefenwirkung sorgen.
Ich entschied mich für ein bieberschwanzgedecktes Gebäude im klassischen Stil. Fleißig wurden große PVC-Platten geschnitten, Fenster eingesetzt und Türen gemacht. Danach erfolgte das Aufbringen der Farbe. Nachdem das Gebäude bis auf die Regenrinnen und die Patina fertiggestellt war und es einige Zeit zur Probe auf der Anlage gestanden hatte, stellte ich fest, dass dies nicht in diejenige Richtung führte, die ich wollte.

Die 'Hochromantische' Aufstellung.

Zusammen mit Henri, einem guten Freund und Begrasungsspezialisten, hatte ich zur gleichen Zeit die Anlage mit einer sommerlichen Begrünung versehen. Dies passte in Kombination mit den Gebäuden aber schlichtweg nicht. Was ihm genau nicht gefiel, weiß ich immer noch nicht, aber ich vermute, dass es die Farbe des Hintergrundes und vielleicht auch der Untergrund war. Wie auch immer, Zeit also für eine letzte, radikale Veränderung … Es sollte alles neu und anders werden! In einem Folgebericht werden Sie mehr darüber erfahren.

universal und genial: die V100.20 von KM1

Die V 100.1 (BR 211) erwies sich als fantastische Lok, die für alles eingesetzt werden konnte. Lediglich beim Einsatz zwischen schnellen Zügen auf Hauptbahnen mangelte es an der erforderlichen Motor- und Heizleistung. Deshalb wurde ab 1962 die stärkere Baureihe V 100.2 (BR 212) ausgeliefert.
Während die letzte 211 im Sommer 2001 in Hof ausgemuster wurde, ist die sehr glücklich konstruierte 212 noch immer aktiv, nach mehr als 50 Jahren!

Ob die V 100.2 von KM1 es so lange aushält, ist natürlich die Frage, aber alles weist darauf hin, dass sie ein Klassiker werden kann. Zwar war die BR 212 lange Zeit meine Lieblingslok, aber das hatte sich zuletzt doch etwas gelegt. Jetzt ist aber mit dem Erscheinen dieses Modell bei mir das Feuer wieder entfacht. Beim Auspacken und Hinstellen fiel mir gleich das enorme Gewicht auf.
Zinkdruckguss ist ideal, um die Masse des großen Vorbilds erlebbar zu machen, was ich besonders zu würdigen weiß. 

Beim näheren Betrachten fallen die feinen Lamellen auf, die ein perfektes Beispiel dafür sind, wie filigran diese robuste Maschine umgesetzt wurde. Die Ausführung dieser Lok ist übrigens rundum perfekt.
Die zusätzliche Länge des Vorbaus aufgrund des größeren Kühlers verleiht der Lok eine ganz andere „Schnauze“ gegenüber der BR 211, was nach meiner Meinung auch harmonischer aussieht.

Mein Herz klopfte gleich schneller, als ich die Lok aufs Gleis setzte und das Geräusch aktivierte. Ein tiefes Brummen erweckt das Modell zum Leben, und im Kriechgang bewegt sich die Maschine vom Fleck. Mit F13 ist es möglich, das Volumen anzupassen und das Trommelfell zu schonen.
Es das hier nun eine einzige große Lobeshymne, oder finden sich auch Minuspunkte? 

Ja. Eigentlich bin ich mit dem Lokführer nicht ganz glücklich. Er ist mir zu auffällig und für meine Anlage auf jeden Fall zu sommerlich und für Epoche-III-Fahrer zu modern gekleidet. Und der Lautsprecher befindet sich im kurzen Vorbau, und demzufolge kommt von dort auch der Sound. Es stört kaum, nur wenn man wirklich darauf achtet. Und ich tröste mich mit dem Gedanken, dass es viel weniger schlimm ist, als wenn bei Tenderloks aus dem Kohlenkasten das kräftige Stampfen der Zylinder und das Zischen von Dampf kommen …
Diese Lok ist übrigens in Stufe 1 patiniert, will heißen sehr gute Unterhaltung und kaum Beschädigungen oder Schmutz, lediglich an den Nähten und zwischen den Lamellen natürlich. Es steht diesem Mädel auf jeden Fall sehr gut, finden Sie nicht auch?

01TREFF 2020.

Liebe Spur-0- und Spur-1-Enthusiasten,

mit ein wenig Stolz darf ich den 01TREFF 2020 ankündigen. Am 8. und 9. Februar findet diese besondere Ausstellung zum dritten Mal in Maarn (NL) statt. Führende Hersteller zeigen ihre neuesten Modelle und es gibt ausgewählte Händler mit einer hochwertigen Produktpalette.

Darüber hinaus gibt es eine Reihe von hochrangigen Modelleisenbahnen zu bewundern, darunter die neueste Anlage von Großmeister Marcel Ackle.''Bad Willemshöhe“ ist wieder zu bewundern, diesmal mit der Premiere eines Gleisanschlusses an eine spektakuläre Papierfabrik. Erstmals zu sehen sindauch Becasses "Vierling Metallwerk", ein Mini-Diorama von "Jajo", eine Schweizer 0m-Strecke von Daniël Schoeren und spur 0 Anlage Ostmühle von Gert-Jan Zwagerman.

Auf dem Stand von Bentink/Welberg wird gezeigt, wie Sie Ihrer Anlage eine so realistisch wie mögliche Landschaft verleihen können.

Auch die Besucher sind herzlich eingeladen, ihre Meisterwerke zu präsentieren. In der Popup-Galerie – einer langen Reihe von Vitrinen – haben Sie die Möglichkeit, Ihre selbstgebauten oder seltenen Modelle der Öffentlichkeit zu präsentieren. Nicht nur Fahrzeuge, sondern auch Gebäude zum Beispiel(Die Stellfläche ist maximal 49 cm x 83 cm!!).
Am Samstag und Sonntag um 15 Uhr wird von der Jury ein Modell ausgewählt und der Besitzer mit einem ersten oder zweiten Preis belohnt (Patinierung einer Lokomotive oder eines Güterwagens).


Folgende Händler werden erwartet: KM1, Wunder, Lokladen/Dingler, Fine Models, Hofmanns Modellbau, Bünnig, Horster Modellbouw/ Spurenwelten, Zapf, Demko, MBW, Hosenträger Spur 1, Spur 1 Werkstatt, Becasse Weathering, Feld Großbahn, Hegob, Spur 0 Magazin /SNM, Lok- und Waggonbau Wagner, Pesolillo, Klaus Weihe Modellbau, Modelbahnparadies, Rail GB Ltd, Bentink/Welberg Scenery, Stangel, Mo-Miniatur und Siletsy Vitrinen.

In Maarn findet man alles, was der Liebhaber der großen Spuren braucht, in einer freundlichen, familiären Atmosphäre!

Es kann kostenlos geparkt werden und für das leibliche Wohl ist gesorgt. Der Bahnhof Maarn ist 500 m entfernt. Maarn ist von der Autobahn A12 aus leicht zu erreichen.

Öffnungszeiten: Samstag von 10:00 bis 17:00 Uhr und Sonntag von 10:00 bis 15:30 Uhr. 
Eintritt: 10,- € pro Person.

Adresse: De Twee Marken, Trompplein 5, 3951 CR, Maarn.

Ich heiße Sie herzlich willkommen!

Michiel Stolp / Becasse Weathering

Dampfzwerg in 1: die BR 98.75 von KM1

Klein, aber fein, das ist die Baureihe 98.75 von KM1. Das Vorbild fuhr auf Lokalbahnen vor kurzen Zügen und ist damit die ideale Lok für diejenigen, die wenig Platz haben, aber trotzdem gern Spur 1 fahren.
Der Kontrast zwischen der Lok und einer Donnerbüchse ist schon bemerkenswert. Es sieht aus wie in einem anderen Maßstab! Aber lassen Sie sich davon nicht verwirren: Die BR 98.75 ist absolut maßstäblich in 1:32 und bietet sich gerade für Lokalbahnwagen von KM1 und kurze Güterwagen wie den K 06 und den O 02 an. Damit ergibt sich ein harmonisches Gesamtbild.

Die „Berg" von KM1 wartet mit allem auf: einem guten Geräusch, getaktetem Rauch und sehr detaillierter Ausführung. Und die Fahreigenschaften kommen noch hinzu. Durch die Lastregelung knurrt der Motor zwar ein wenig – was nur bei ausgeschaltetem Geräusch vernehmbar ist –, aber gerade dadurch kann die Lok wirklich kriechen. Somit also ideal für alle Rangierarbeiten.

Der Kohlevorrat befindet sich in abgerundeten Behältern links und rechts im Führerhaus. Hier geht es eng zu! Ich habe auf Maß gemachte kleine Schaumkunststoffblöcke mit Kohlen versehen und dies mit Kleber befestigt. Eine leichte und gute Basis, um einen gut gefüllten Vorrat darzustellen.

Die ovalen Fenster verleihen der Lok ein ebenso typisches wie freundliches Aussehen, und die komplexe Stephenson-Steuerung ist eine wahre Augenweide. Das Maschinchen hat sowohl dem Spur-1-Liebhaber als auch dem Hersteller sehr viel Geduld abverlangt, aber das Endergebnis entschädigt für das lange Warten umso mehr. Selbst ein ausgeprägter Dieselfan wie ich kann sich dem Charme der BR 98.75 nicht entziehen!