Die BR 74 von KM1; ein Instant-Klassiker.

Die Baureihe 74 ( Pr. T12) war speziell für den Verkehr rund um Berlin konzipiert. Schnelle Beschleunigung, viele Halte und kurze Strecken, dafür war diese Maschine besonders geeignet. Doch die rasche Elektrifizierung der S-Bahn - bereits 1929 abgeschlossen - machte die rund 550 Loks überflüssig. Da diese Maschinen noch relativ jung waren, wurde eine neue Einsatzmöglichkeit gesucht. 

 Der Einsatz war überwiegend durch die geringe Wasserversorgung begrenzt, so dass diese Loks vor allem als Rangierloks und als Zugkraft für Personenzüge auf kurzen Strecken eingesetzt wurden. Die Baureihe 74 war bis 1966 im Einsatz. 

Nach der viel gelobten Baureihe 91 von KM1 im Maßstab 1 waren die Erwartungen an die BR 74 hoch. Würde diese Lok auch so toll sein wie ihre Vorgängerin? Nun, die Fotos zeigen, dass wir nicht enttäuscht werden müssen; die Lok ist ein echtes Schmuckstück. Alleine schon die Lampen! Fantastisch detailliert, tolle Fahreigenschaften und dazu noch richtig preisgünstig.

 

Es ist eine unübertroffene Leistung, dass es KM1 bei all den Preiserhöhungen wieder gelungen ist, diese Lok zu einem so konkurrenzfähigen Preis anzubieten. Die Inflation scheint auch in unserem Maßstab 1:32 zu sein, und das ist angenehm. (ja, ich habe leider meine Preisliste nach sieben Jahre aktualisieren müssen).

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Gibt es also überhaupt nichts an dieser Lok zu bemängeln? Doch, es gibt etwas: Der Hersteller hat vergessen, Kupplungs-Ruhehaken anzubringen. Eine kleine Arbeit für diejenigen, die diese wirklich vermissen. 

Ich habe ein Faible für kompakte Tenderloks und hoffe deshalb, dass KM1 die preußische Tenderlok-Serie fortsetzt und die BR 92 (Pr. T13) ankündigt. Wo ein Mitbewerber diese Lok ankündigte und das Projekt schließlich aufgab, wird KM1 bestimmt wieder einen Erfolg daraus machen. Wenn ich das jetzt so nochmals lese, klingt das sehr verwöhnt und habgierig....und das bin ich wirklich nicht. Denn in der Zwischenzeit werde ich meine Lok noch ein wenig verfeinern und sie vor Allem genießen. 

 

Übrigens, die hier oben gezeigte, patinierte NEM-Lok ist bei mir erhältlich. Die BR 74 849, DRG Ep. 2 (KM1 Art.Nr. 107406) zum Sonderpreis von 2250 €. Das Lokpersonal ist optional.

 

Aschenputtel von MBT Hamburg: Die Br. 74 in Spur 1.

De Baureihe 74 leek naast alle edelere pacifics maar een lelijk eendje, maar ik heb geprobeerd deze stoomlok de plaats te geven die ze verdient. Voluit het voetlicht en liefdevol onderhouden, straalt deze lok een compacte schoonheid uit.  En die kan mij, ook al ben ik een dieselliefhebber, toch enorm bekoren!
Die Baureihe 74 schien nach all den edleren Pazifik-Lokomotiven nur ein hässliches Entlein zu sein, aber ich habe versucht, dieser Dampflok den Platz zu verschaffen, den sie verdient. Mal richtig im Rampenlicht und liebevoll unterhalten strahlt diese Lok eine kompakte Schönheit aus. Und die kann mich, auch wenn ich ein Dieselliebhaber bin, doch enorm reizen!

Dit vrij recente model stamt uit 2006 maar is toch niet echt te vergelijken met de latere KM1, Kiss en Dingler-modellen. De deuren van het machinistenhuis kunnen niet worden geopend, het dak zit helaas ook vast (wat het patineren moeilijk maakt) net als de luiken van de waterkasten en de rookkastdeur. Ook komt de detaillering wat spartaanser over.

Dieses recht schöne Modell stammt von 2006, aber ist mit den späteren KM1, Kiss und Dingler-Modellen nicht wirklich zu vergleichen. So können zum Beispiel die Führerstandstüren nicht geöffnet werden, das Dach sitzt leider auch fest (was das Patinieren schwieriger macht), genauso ist es auch mit den Deckeln der Wasserkästen und der Rauchkammertür. Auch kommt die gesamte Detaillierung etwas spartanischer daher.

Dit geeft aan hoe verwend ik ben geworden, maar ook hoe snel de ontwikkelingen de afgelopen 8 jaar zijn gegaan. Toch kan ik van dit model ontzettend genieten, en een leiding meer of minder doet weinig af aan het totaalbeeld. En dat klopt hier volledig!
Das zeigt, wie verwöhnt ich geworden bin, aber auch, wie schnell die Entwicklung in den letzten acht Jahren vorangegangen ist. Und doch kann ich dieses Modell absolut genießen, und eine Leitung mehr oder weniger ändert kaum etwas an der angenehme Gesamterscheinung.

Auch der Kolbenstange der Pumpe erhielt einen Klecks Silber

Het bijzondere van dit loktype zijn de lange in- en uitstroomleidingen naar de cilinders toe. Dit moest wel, omdat deze niet zoals gebruikelijk onder de schoorsteen, maar achter het loopwiel geplaatst waren. Een detail dat ook om een fijne patinering vroeg.
Das Besondere dieses Loktyps sind die langen Ein- und Ausströmleitungen zu den Zylindern. Das war wohl nötig, weil sie nicht wie üblich unter dem Schornstein, sondern hinter dem Laufradsatz platziert waren. Ein Detail, das auch eine feine Patinierung erforderte.

Dit model is voor meerdere doeleinden inzetbaar: ontwikkeld voor forensenverkeer, maar later ook gebruikt voor rangeerwerk en korte goederentreinen. Tja...Assepoetster haalde haar neus ook niet op voor mindere klusjes!
Die Baureihe ist für mehrere Verwendungszwecke einsetzbar: Für den Vorortverkehr entwickelt, wurde sie später aber auch für Rangierarbeiten und kurze Güterzüge verwendet. Tja – Aschenputtel rümpfte halt auch nicht die Nase über ihre Arbeit!