Etwas ganz anderes; die ELNA 6 von Kiss in Spur 1.

So meine liebe Freunde. Hier das letzte Modell für 2022, das der Kunde ebenfalls am 31. Dezember abgeholt hat. Es war ein arbeitsreiches Jahr und daher blieb leider wenig Zeit, um mehr Beiträge für meinen Blog zu schreiben und zu fotografieren. Die Kehrseite meines Erfolges, wenn man so will.

Wie auch immer, die ELNA 6 hat die Ehre, das Jahr zu beenden. Ein kleiner D-Kuppler, gedacht für den schweren Rangierdienst und den Dienst bei Nebenbahnen, die hauptsächlich Privatbahnen bedienten. Es handelt sich also nicht gerade um eine Standardkonstruktion, diese Lok, mit einem auf dem Rahmen ruhenden Wasserbehälter, dem hohen Führerhaus und einer robusten aber einfachen Konstruktion.

Als Kiss dieses Modell herausbrachte, war ich nicht sofort begeistert, aber nach der Patinierung hat mich diese Dame überzeugt. Ideal für eine kleine Spur-1-Anlage! Diese Lokomotive kann vorbildlich kurze Güter-, Personen- und gemischte Züge ziehen und ist ein echtes Arbeitstier, das wahrscheinlich auch leicht zu warten war.

 

Als Arbeitslok ist dieser Typ auch sehr geeignet, und ein schönes Video auf YouTube zeigt schön gefilmt, wie diese Lok gearbeitet und gewartet wurde. Viel Spaß damit und alles Gute für 2023!

Die Lollo kommt! Vorserien V160 von Bees‘ Modellbahn in Spur 1

                                                                Foto: Bildarchiv Eisenbahnstiftung.de

Tolle Nachrichten von Freund und Kollege Tom Steiner von Bees Modellbahn; in Zusammenarbeit mit Kiss Deutschland wird er die Vorserienlok V160 "Lollo" herausbringen. Und Sie wissen es vielleicht schon, aber es gibt für mich kein größeres Vergnügen als mit einer großen Diesellok!

Die Rundung der stolz abstehenden Nase der Lok erinnerte man an die reizende Rundungen  von Gina Lollobrigida...Aus Kostengründen aber, und wegen besserer Windeigenschaften wurde bei der 10. Vorserienlok die mindestens ebenso charakteristische Knicknase verwendet, die wir z. B. von der Br 218 so gut kennen.

Diese Großmutter der einmotorigen, mittelschweren Diesellokomotiven war der Beginn einer Erfolgsgeschichte, die noch heute auf den Gleisen zu sehen ist.

Die Lokomotive von Bees Modellbahn wird auf höchstem technischen und detaillierten Niveau gebaut und mit allen erdenklichen Features ausgestattet.  Becasse Weathering bietet zusammen mit Bees Modellbahn die Möglichkeit, die Lokomotive bei Auslieferung nach Ihren Wünschen zu patinieren.

Bitte geben Sie bei der Bestellung an, dass Sie Ihr Modell patiniert haben möchten.

So erhalten Sie ein Unikat in einer hyperrealistischen Ausführung!

Info und Bestellungen; 

www.bees-modellbahn.de

post@beesmodellbahn.de

Edler Ossi: die BR 01.5 von KM1

In Deutschland wundere ich mich oft über die ziemlich rücksichtslosen Umbauten schöner, alter Architektur. Bis vor kurzem wurden viele Gebäude mit einer dicken Lage Putz versehen, sodass das meist etwas schief gewordene Fachwerkhäuschen nach einer „ordentlichen“ Behandlung aussah wie ein kerzengerades Neubauhaus. Allein die Wandstärke verrät oft das Alter. Wenn dann noch Klinker-Riemchen zum Einsatz kommen, ist es überhaupt nicht mehr wiederzuerkennen!

 

Glücklicherweise geht man gegenwärtig mit etwas mehr Liebe und Respekt mit diesen alten Monumenten um … Was das Aussehen von Dampfloks angeht, hat Deutschland – meiner Meinung nach – eine viel glücklichere Hand gehabt. Diese DR-Rekolok ist selbst mit dem rigorosesten Outfit, den Boxpok-Rädern, ein Juwel, das bis tief nach Westdeutschland eine Zierde auf den Gleisen war.

KM1 brachte diese Lok heraus, die der Markt begierig aufnahm. Jeder, der dieses Prunkstück besitzt, will es nicht mehr aus der Hand geben. Deshalb sieht man es auch kaum von zweiter Hand angeboten. Die Fotos machen deutlich, warum: Es ist zu Recht ein preisgekröntes Modell geworden!

Typische Details sind mit viel Sorgfalt nachgebildet. Das Gitter auf dem Dach, die perfekt getroffene Frontpartie und eine stattliche Anzahl von Leitungen: Man wird gerade schwindlig vor Details. Hatte ich eigentlich früher schon einmal erwähnt, dass Spur 1 wirklich ein privilegierter Maßstab ist?

Kartoffelkampagne: Landwirtschaft in Spur 1

Immer noch habe ich eine Schwäche für schöne landwirtschaftliche Fahrzeuge, die man im Spur-1-Maßstab kaufen kann. Was Autos und Lastwagen angeht, kann man von einem relativ kleinen Angebot sprechen, aber es gibt eine große Auswahl an Traktoren in 1:32. Ein kleiner Trip ins ländliche Deutschland machte deutlich, dass viele dieser Klassiker noch täglich eingesetzt werden. Manch einer fährt damit sogar zum Einkaufen!

Ob das mit den modernen Giganten von heute in 50 Jahren auch der Fall sein wird, wage ich zu bezweifeln …

 

Es muss eine Ladung Saatkortoffeln nach Italien geschickt werden, und der lokale Kartoffelbauer und sein Sohn sind bei dem Wetter damit beschäftigt, bei der Genossenschaft die Jutesäcke mit den Erdäpfeln umzuladen. Um den Meter Höhenunterschied zu überbrücken, machen sie mit Vorliebe Gebrauch vom Frontlader ihres Fendt Farmer 2.

 

Die Säcke stehen ordentlich aufgereiht auf dem Anhänger, um in den Waggon verfrachtet zu werden. Ein sehr hoher Stapel darf das nicht werden: Maximal drei Lagen, und dazu noch auf einer Palette – wegen der Luftzirkulation. Der Versuchung, ganz bis oben zu stapeln, darf man nicht nachgeben, denn sonst kommen die Saatkartoffeln als Kartoffelpüree am Bestimmungsort an!

 Nach einem Freitagnachmittag emsiger Arbeit ist es Zeit, nach Hause zu fahren: Dass die Geschäfte nicht so besonders gut gehen, sieht man an dem heruntergekommenen Opel Olympia – oder sollten sie tatsächlich so vernünftig sein, sich nicht mit ihrer schmutzigen Arbeitskluft in den schönen Mercedes zu setzen?

 

 Der Fendt Farmer 2 und der Anhänger stammen von Universal Hobbies. Der Opel Rekord ist ein KM1-Modell. Die Paletten und die Kartoffelsäcke sind ebenso wie die genannten Fahrzeugmodelle bei ASOA erhältlich.

 

Die Kartoffelsäcke werden noch wie folgt behandelt: sie erhalten eine Bemalung in diversen Ockertönen mit manchmal etwas mehr Weiß. Wenn diese Schicht getrocknet ist, wird Vallejo wash (oily earth) aufgetupft.

Vom Tims zum Tbis: Was ein einziger Buchstabe nicht alles ausmachen kann!

Als ich mit der Spur 1 begann und zum ersten Mal einen Hübner-Katalog vor Augen hatte, stolperte ich gleich über die Serie mit Schiebewand-/Schiebedachwagen. Was für Details, was für Variationen, was für kompakte Juwelen! Und sie glichen den Wagen, die ich damals noch in echt sehen konnte, wie ein Ei dem anderen.

Im Laufe der Zeit habe ich eine Anzahl davon gekauft und auch wieder veräußert … sie waren schön, aber doch …in einem Güterzug habe ich sie nie laufen sehen, was auch logisch war. Um 1999 herum waren noch 15 von ihnen zu sehen … aber die längeren Doppelgänger, die sah ich damals noch regelmäßig.

Dieses aufwändig gesupertes Modell diente als Spenderfahrzeug.

Stefan Carstens‘ Güterwagenbibel Teil 2 schien die Rettung. Denn wenn man die Zeichnungen beider Wagen betrachtet, stimmen viele Teile des kürzeren Tims mit denen des Tbis überein. Was nun, wenn ich Hübner-Wagen schlachten und die Teile wiederverwenden würde? Eigentlich doch ideal.

 

Ja und nein. Denn der Tbis ist im Modell nicht nur Dutzende Millimeter länger, sondern auch ein paar Millimeter höher als der Tims. Und doch sah ich eine Möglichkeit, die Stirnseiten um 4 mm zu erhöhen, und ebenso die Mittelsäule ein bisschen spachteln, und man sieht nichts mehr davon! Die Schiebetüren und das Untergestell habe ich aus Styreen geschnitten. Diese einfachen Formen waren leicht herzustellen.

Die typischen Rangiertritte in L-Form habe ich selbst gelötet: Das war mit Abstand der schwierigste Teil für mich. Mit Spraydosen von Asoa und Beschriftungen von Simrock erhielt das Modell sein endgültiges Aussehen.

 

Die Patinierung ist für mein Empfinden ziemlich zurückhaltend, aber weil ich das Jahr 1985 als Ausgangspunkt gewählt habe, kam dieser Wagen erst kürzlich aus der Hauptuntersuchung.

Persönlich empfinde ich solche Arbeiten als eine der schönsten Facetten unseres Hobbys, und der Vorteil der Spur 1 ist halt, dass man kein feinmechanisches Talent haben muss, um doch ein ordentliches Modell auf die Beine zu stellen. Auch die Probleme zu lösen, die zwischendurch entstehen, bringt einen enormen Kick. Und wenn es auch kein Messing-Profimodell ist, so verschafft mir dieses Stück häuslichen Fleißes doch immer noch viel Befriedigung!

Hbis 299 von MBW: hier bin ich sicher.

Het goederenwagenpark in spoor 1 kenmerkt zich door korte wagens. Deze waren tot tijdperk III ook bij het voorbeeld ruim in de meerderheid. Maar vanaf midden jaren 60 kwamen er steeds meer 2-assige wagens met een lengte van 14 meter in dienst. Tot nu toe ontbrak dit soor wagens- op enkele kleinseriemodellen na- volledig in spoor 1.

Der Güterwagenpark in Spur 1 ist vor allem durch kurze Wagen gekennzeichnet. Diese waren bis zur Epoche 3 auch beim Vorbild bei weitem in der Mehrheit. Aber ab Mitte der 60er Jahre kamen immer mehr zweiachsige Wagen mit einer Länge von 14 m zum Einsatz.
Bis jetzt fehlten diese Modelle – bis auf einige Messingmodelle – in Spur 1 vollkommen.

Dit model laat zien dat MBW er alles aan doet om steeds betere modellen uit te brengen- en niet zonder resultaat! Gelukkig heeft MBW heeft nu een betaalbare wagen geproduceerd die ook de ''zeer kritische einser" kan overtuigen!

Dieser Wagentyp lässt erkennen, dass MBW alles daran setzt, stets bessere Modelle herauszubringen – und das nicht umsonst! Glücklicherweise hat MBW nun einen bezahlbaren Wagen produziert, der auch ''sehr kritische Einser'' überzeugen kann!

Dit model is in een solide kunststof, met een matte uitstraling en een aangenaam gewicht. De onderzijde is met voor dit wagentype typische details voorzien zoals het fijn uitgevoerde verstevigingsvakwerk. Lagers en vering zijn veel realistischer dan de vorige gesloten wagens van deze fabrikant. Het sluitwerk in de middenzuil is zeer fijn en losstaand weergegeven, een genot voor het oog!

Das Modell besteht aus solidem Kunststoff in matter Ausführung und mit einem erfreulichen Gewicht. Die Unterseite ist mit den für diese Wagengattung typischen Details, wie dem fein ausgeführten Sprengwerk ausgestattet. Lager und Federung sind viel realistischer als bei den vorhergehenden geschlossenen Wagen dieses Herstellers. Die Schließvorrichtungen an der Mittelsäule sind sehr fein und freistehend wiedergegeben, ein Genuss für das Auge!

De koppelingsopname is een grote vooruitgang; de speelkoppeling met coulisse is met drie schroeven eenvoudig te verwijderen, en een schaalkoppeling is makkelijk aan te brengen- geen slijp- en vijlwerk meer! Eén van de assen is pendelend gelagerd, met een minimale maar effectieve uitslag. Juist bij deze lange wagens is dit een pluspunt.

Die Kupplungsaufnahme stellt einen großen Fortschritt dar, die Spielkupplung mit Kulisse ist mit drei Schrauben sehr einfach zu entfernen, und die Originalkupplung lässt sich unkompliziert anbringen – keine Schleif- und Feilarbeiten mehr! Eine der beiden Achsen ist pendelnd gelagert mit minimalem, aber wirksamem Spiel. Gerade bei diesen langen Wagen ist das ein Pluspunkt.

De wielen zijn nu gelijk aan die van Hübner. Een kleinigheid met veel effect zijn de  sluitseinhouders waar nu een sluitsein ingestoken kan worden!
En gelukkig is er nog ruimte voor diegene die graag een beetje wil superen; remslangen, fijne Petau vrachtbriefhouders, Nolte SuperNEM wielen en een weathering maken dit model voor mij echt af!

Die Räder entsprechen nun denen von Hübner. Eine Kleinigkeit mit viel Effekt sind die Schlussscheibenhalter, in die nun wirklich ein Schlusssignal gesteckt werden kann.

Und zum Glück gibt es noch ein ausreichendes Betätigungsfeld für diejenigen, die ihre Modelle gern ein wenig supern; Bremsschläuche, zierliche Petau-Frachtzettelhalter und eine Alterung machen dieses Modell für mich echt perfekt!

Kraft und Eleganz: Die Br. 103 von Wunder

Designers van automobielen zijn wereldwijd beroemd. Maar aan het zeer geslaagde ontwerp van de Br. E103 is geen naam verbonden. Het is dan ook een voorbeeld van ''practisch design'': in een windtunnel is de optimale vorm tot stand gekomen. Dat het als een esthetisch hoogtepunt van Duits na- oorlogs design zou leiden leek minder van belang.

Designer von Automobilen sind weltweit berühmt. Aber mit dem sehr gelungenen Entwurf der BR 103 ist kein Name verbunden. Es ist dann auch ein Beispiel des „praktischen Designs“: Die optimale Form entstand in einem Windkanal. Dass dies zu einem Höhepunkt des deutschen Nachkriegs-Designs führen sollte, schien weniger von Belang.

Neem die wondeschone bufferhulzen bijvoorbeeld: vrouwelijk rond, en toch krachtig. Of het totale front dat je vriendelijk aankijkt als een soort Mona Lisa. Omdat het personeel door de vormgeving wel erg in de verdrukking kwam te zitten, zorgde de ontwerpers vanaf nummer 103216 voor een verlenging van de cabine. De 70 cm. die de lok langer werd, maakte het ontwerp nog fraaier qua proporties. En gelukkig is dat ook het geval bij dit model!
Nehmen wir zum Beispiel die wunderschönen Pufferverkleidungen: weiblich rund und doch kräftig. Oder die gesamte Frontpartie, die einen freundlich ansieht wie eine Art Mona Lisa. Weil das Personal aufgrund der Formgebung in arge Bedrängnis geriet, sorgten die Gestalter ab der Ordnungszahl 103 216 für eine Verlängerung der Führerstandkabine. Die 70 cm, die die Lok länger wurde, machten den Entwurf von den Proportionen her noch schöner. Und zum Glück ist dies auch bei diesem Modell der Fall.

Wunder heeft er voor gezorgd dat ik eindelijk weer eens een echte Epoche IV lok aan u kan tonen. De vorm is perfect in messing gevangen en zou zo bij mij een plek op de schoorsteenmantel verdienen....maar met een flinke sleep TEE-rijtuigen in een boog met verkanting komt deze lok pas echt tot zijn recht!
Wunder hat dafür gesorgt, dass ich Ihnen endlich wieder einmal eine echte Epoche-IV-Lok zeigen kann. Die Form ist perfekt in Messing gehalten und hätte so bei mir einen Platz auf dem Kaminsims verdient … aber zu ihrem Recht kommt diese Lok erst in einem Gleisbogen mit Kurvenüberhöhung und einer stattlichen Anzahl von TEE-Wagen am Haken!

Omdat de baureihe 103 met 200 km/h door Duitsland raasde, wilde ik met de weathering hiermee rekening houden. Nu vind ik in de rijrichting gevormde strepen vuil op een statisch model nou niet echt fraai, maar een ''stilleven' van vliegen die op de neus geplet waren hoort er wel bij. 'Want sproetjes staan een jongedame toch ook charmant?!

Der Tatsache, dass die Baureihe 103 mit 200 km/h durch Deutschland raste, wollte ich mit dem Weathering Rechnung tragen. Zwar finde ich in Fahrtrichtung verlaufende Schmutzstreifen auf einem statischen Modell nicht wirklich schön, aber ein „Stillleben“ mit Fliegen, die auf der 103-Nase zerquetscht wurden, gehört schon dazu. Denn Sommersprossen stehen einer jungen Dame schließlich auch sehr gut, nicht wahr?

Reinrassiger Rangierbulli: die BR 81 von Dingler

De baureihe 81 was met maar 10 stuks een in de kiem gesmoorde successtory. WW2 gooide voor dit loktype roet in het eten, want anders waren er zeker nog vele gemaakt. Deze grote broer van de Br. 80 was in vele opzichten succesvoller. Uiteraard krachtiger en daardoor universeler inzetbaar maar uiteindelijk ook gewoon mooier qua proporties.

Die Baureihe 81 war mit nur 10 Exemplaren eine im Keim erstickte Erfolgsstory. Der 2. Weltkrieg versalzte dieser Loktype das Essen, denn ansonsten wären sich noch viele gebaut worden. Dieser große Bruder der BR 80 war in vielerlei Hinsicht erfolgreicher. Selbstverständlich kräftiger und dadurch universeller einsetzbar, aber letztendlich durch seine Proportionen auch einfach schöner.

Dat laatste is natuurlijk subjectief, maar ik sta hierin niet alleen. Dingler vond het destijds een goede reden om dit type in 1 op 32 om te zetten! Een dikke ketel, vier relatief kleine drijfwielen per kant voor gewichtsbesparing en flinke waterkasten zorgen voor een sterk en kompakt uiterlijk van een rasechte rangeerlok, ideaal voor een compacte spoor 1 modelbaan.
Letzteres ist natürlich subjektiv, aber ich stehe hier nicht allein. Dingler fand dies damals einen guten Grund, um diesen Typ in 1:32 umzusetzen! Ein dicker Kessel, vier relativ kleine Treibräder pro Seite zur Gewichtsersparnis und stattliche Wasserkästen sorgen für ein starkes und bulliges Erscheinungsbild einer rassereinen Rangierlok, ideal für eine kompakte Spur-1-Anlage.

Het hier getoonde model is in de voor- oorlogse uitvoering, in de bekende Dingler kwaliteit. Een vrij goed onderhouden rangeerlok met een verse voorraad kolen en de waterbakken tot de rand toe vol- zo wilde ik de lok uiteindelijk eruit laten zien. En ik weet het, het is geen diesel, en niet oceaanblauw, maar ik kan echt genieten van dit resultaat!
Bei dem hier gezeigten Modell in der bekannten Dingler-Qualität handelt es sich um die Vorkriegsausführung. Eine ziemlich gut unterhaltene Rangierlok mit frischem Kohlenvorrat und randvollen Wasserkästen – so wollte ich die Lok letztlich aussehen lassen. Und ich weiß, es ist kein Diesel und auch nicht ozeanblau, aber ich kann das Ergebnis wirklich genießen!

D Kuppler vom Feinsten: die Baureihe 92 von Dingler

 Nu de Baureihe 80 van Dingler net verschenen is, en al door mij gepatineerd, leek het me een goed idee om eerst zijn voorganger aan u voor te stellen. Deze gezellige rangeerlok heeft alles in zich om de ster op uw baan te worden.....jammer alleen dat dit model natuurlijk al lang is uitverkocht! Maar indien u maar goed genoeg zoekt, is er altijd wel één te vinden.
Wo die Baureihe 80 von Dingler gerade erschienen ist und bereits von mir patiniert wurde, erschient es mir eine gute Idee, Ihnen zuerst ihren Vorgänger vorzustellen. Diese gemütliche Rangierlok besitzt alles, um der Star auf Ihrer Anlage zu werden … schade ist nur, dass dieses Modell natürlich schon seit langem ausverkauft ist! Aber wenn Sie nur gut genug suchen, wird doch immer mal eine zu finden sein.

Deze lok mag ook gezien worden vanwege de Pur wielen: minimale flenzen en fijne wielen exact op schaal maken dit model echt af. Een klein minpunt bij de rijkelijk gedetailleerde Dinglermodellen is de kwaliteit van het soldeerwerk: al menige machine die op mijn werkbank is verschenen, had wel een losse leiding of handgreepje. Terwijl ik er van uit ga dat de eigenaar er net zo zuinig op is geweest als ik. Een snelle behandeling met een soldeertoorts brengt meestal wel het gewenste resultaat, maar dat mag men niet verwachten in deze klasse uiteraard.
Diese Lok darf auch wegen ihrer Pur-Räder betrachtet werden: minimale Spurkränze und feine, absolut maßstäbliche Räder runden dieses Modell wirklich ab. Ein kleines Manko bei den reichlich detaillierten Dinglermodellen ist die Qualität der Lötarbeiten: Bei so mancher Maschine, die auf meinem Arbeitstisch landete, war eine Leitung oder ein Handgriff locker. Wobei ich davon ausgehe, dass der Eigentümer mit ihr ebenso sorgsam umgeht wie ich. Eine rasche Behandlung mit einem kleinen Lötkolben bringt zwar meistens das gewünschte Ergebnis, aber mit so etwas muss man in dieser Klasse natürlich nicht rechnen.

Door een voorbeeldfoto-in kleur-in een tijdschrift kwam ik op het idee dit model eens goed onder handen te nemen: een krachtig 3D patina, met rijkelijk gemorste kolen en as. Ook de wielen zijn ruim voorzien van 'vet'. Een mix van acrylmedium, grafiet en pigment zorgt voor een uiterlijk van gelig smeervet. Het grote voordeel is dat deze substantie nooit ververst hoeft te worden: het is puur cosmetisch! Een naderhand aangebracht dun filmpje echte olie zorgt voor de eigenlijke smering.
Durch ein farbiges Vorbildfoto in einer Zeitschrift kam ich auf die Idee, mir dieses Modell einmal gründlich vorzunehmen: eine kräftige 3-D-Patina mit reichlich zerstampften Kohlen und Asche. Auch die Räder wurden umfangreich mit „Fett“ versehen. Eine Mischung aus Acryl medium, Grafit und Pigment sorgt dafür, dass es wie gelbliches Schmierfett aussieht. Der große Vorteil ist, dass diese Substanz niemals erneuert werden muss: es ist rein kosmetisch! Und ein nachher aufgebrachter dünner Film mit echtem Öl sorgt für die eigentliche Schmierung.

 

Ach...een paar goederenwagentjes op een kleine havenbaan, een stukje straatspoor, personeel dat zich druk maakt om een verkeerd geparkeerde vrachtauto, en dan deze stoere Pruissin die alle werk moet verrichten...excuses, ik droomde even weg...
Ach … ein paar Güterwägelchen auf einer kleinen Hafenbahn, ein Stück ins Straßenplanum eingelassenes Gleis, Personal, das sich um einen falsch geparkten Lastwagen kümmert, und dann diese tolle Preußin, die sämtliche Arbeiten verrichten muss … sorry, ich war gerade etwas ins Träumen geraten …

Das Alltägliche veredelt: der Gls 205/Gms 54 von KM 1

Contrasten leveren mooie dingen op, ook in dit geval. Een eens alledaagse, onopvallende wagen- tot in perfectie op schaal nagebouwd in edel messing....en wat me opvalt: geen één spoor 1 collega heb ik er over gehoord! Is géén aandacht het ultieme compliment voor een geslaagd model?? Laat ik het niet hopen, wat deze wagon is een artikel meer dan waard!
Kontraste ergeben schöne Dinge, auch in diesem Fall. Ein einmal alltäglicher, unauffälliger Wagen – bis zur Perfektion maßstäblich in edlem Messing nachgebaut – und was mir auffällt: von keinem einzigen Spur-1-Kollegen habe ich darüber etwas gehört! Hat niemand ein ultimatives Kompliment für dieses gelungene Modell übrig? Ich hoffe es nicht, denn dieser Wagen hat einen Artikel mehr als verdient!

Goederenwagen als Januskop: dit is de egale zijde...Güterwagen al Januskopf: hier die einheitliche Seite...

De fijne schuifdeuren laten zich openen en tonen dan een 'houten' vloer. de ventilatieluiken kunnen ook worden geopend, en laten zich in beide standen fixeren. Flexibele remslangen, doorbroken traptredes, een perfect nagebootst remwerk..alle details maken van dit model echt een juweel! De kogelgelagerde assen dwingen je wel tot het gebruik van remschoenen óf een modelbaan die perfect waterpas is.
Die feinen Schiebetüren lassen sich öffnen und zeigen dann einen „hölzernen“ Boden. Die Lüftungsklappen können ebenfalls geöffnet werden und lassen sich in bei Zuständen fixieren. Flexible Bremsschläuche, durchbrochene Tritte, ein perfekt nachgebildetes Bremswerk. Alle Details machen aus diesem Modell wirklich ein Juwel! Die kugelgelagerten Achsen zwingen einen jedoch zum Gebrauch von Bremsschuhen oder zu einer Modellbahn, die exakt waagerecht ist.


en de bonte zijde: reparatieplekken te over! Und hier die bunte Seite. Reparaturflicken im übermaß!

Wat mij verbaast is de enorme variatie die KM1 in één keer op de markt heeft gebracht: Baandienstwagens, een Kaldewei- reclamewagen, standaardwagens beplankt of met gladde wanden, met bremserbühne of zonder...twee dezelfde treffen lijkt haast onmogelijk! Wat een opgave moet dat zijn geweest, en wat worden wij dan als modelspoorders toch enorm in de watten gelegd!
Was mich erstaunt, ist die enorme Vielfalt, die KM 1 mit einem Mal auf den Markt gebracht hat: Bahndienstwagen, ein Kaldewei-Reklamewagen, Standardwagen mit Bretter- oder mit glatten Wänden, mit oder ohne Bremserbühne – zwei gleiche anzutreffen ist fast unmöglich! Was für eine Aufgabe muss das gewesen sein, und wie werden wir dann als Modellbahner doch enorm in Watte gepackt!

Het enige jammere is wel dat er aan deze wagens een redelijk maar pittig prijskaartje van gemiddeld €500,00 hangt. Een hele trein wordt dan wat prijzig. Maar daarvoor is dit model te mooi: met één of twee wagens op een zijlijntje krijgt dit juweel pas de aandacht die het verdient!
Das einzig Bedauerliche ist nur, dass an diesen Wagen ein wohlbegründetes, aber kerniges Preisschild von durchschnittlich 500 EUR hängt. Ein ganzer Zug wird dann etwas teuer. Aber dafür ist dieses Modell zu schön: mit einem oder zwei Wagen findet es auf einer kleinen Nebenstrecke genau die Aufmerksamkeit, die es verdient!

V100 und Kö 1 von KM1 in 'full Option'

Indien u een V100 in wilt zetten voor een trek/duwtrein, of omdat het gekozen nummer er om vraagt, levert KM1 een optionele  'Wendezugsteuerung' en een sneeuwschuifset uit. Dit geeft deze machine  een heel ander uiterlijk.
Falls Sie eine V 100 mit einem Wendezug einsetzen wollen oder wenn die gewählte Nummer dies erfordert, liefert KM1 eine optionale „Wendezugsteuerung“ und ein Schneeräumerset. Das verleiht dieser Maschine ein ganz anderes Aussehen.

Het monteren gaat vanzelf: de baanruimers dienen te worden losgeschroefd, en de vrijgekomen schroefgaten komen overeen met die van de sneeuwruimers. de twee schroeven worden weer op hun plaats geschroefd, en klaar. De stuurstandkoppeling heeft zijn eigen meegeleverde schroefjes, en passen prima in de daar reeds voorziene openingen. Na 10 minuten frummelen bent u klaar!
Das Montieren geht von selber: Die Schienenräumer müssen abgeschraubt werden, und die zum Vorschein kommenden Schraubenlöcher passen auch exakt für den Schneeräumer. Die zwei Schrauben werden wieder eingesetzt – und fertig. Die Führerstandskupplung besitzt eigene, mitgelieferte Schrauben, die prima in die bereits vorgesehenen Öffnungen passen. Nach zehn Minuten friemeln sind Sie fertig!

De Kö1 verdiende een beetje extra detail: een gereedschapkistje, remschoenen en het zeer fijn gedetailleerde sluitsein van Hübner- dat in tegenstelling tot het Dingler exemplaar niet te fors is uitgevallen.
Ook een zelfgemaakte Thermoskan en wat vrachtbrieven maken van dit epoche IV exemplaar een unikaat. De rangeerder is niet met zijn tijd meegegaan en draagt nog een ouderwetse outfit.
Die Kö 1 hat sich ein bisschen zusätzliche Details verdient: ein Werkzeugkiste, Bremsschuhe und die sehr fein detaillierte Schlussscheibe von Hübner – die im Gegensatz zum Exemplar von Dingler nicht zu kräftig ausgefallen ist. Auch eine selbst gemachte Thermoskanne und einige Frachtbriefe machen dieses Epoche-IV-Exemplar zu einem Unikat. Der Rangierer ist nicht mit der Zeit gegangen und trägt noch ein altmodisches Outfit. 

Omdat dit lokje niet meer een revisie zou krijgen, heb ik hem in een wat deplorabele staat teruggebracht.  Roest knaagt hier en daar al, maar nog steeds wordt van deze rijdende werkbank nog graag gebruik gemaakt.
Weil dieses Lökchen keine Revision mehr erhalten soll, habe ich es in einen etwas erbärmlichen Zustand versetzt. Rost nagt bereits hier und da, aber noch immer wird von dieser rollenden Werkbank gern Gebrauch gemacht.

Ik zou het leuk vinden als deze foto's u er ook toe zetten uw 'standaard' lokomotief eens wat meer te personaliseren. Detailleringsartikelen zijn rijkelijk verkrijgbaar bij Asoa, Dingler, KM1 en vele andere aanbieders.
Ich fände es schön, wenn diese Fotos auch Sie dazu veranlassen würden, Ihre „Standard“-Lokomotive etwas persönlicher zu gestalten. Zurüstteile gint es reichlich bei Asoa, Dingler, KM1 und vielen anderen Anbietern.

Hübsches Mädchen Für Alles: die V100 von Km1

 Eindelijk! wie mij en mijn werk ook maar een beetje kent, wist dat het niet niet lang zou duren voor ik de nieuwste diesel van KM1 onderhanden zou nemen. Toch duurde het langer dan verwacht dat ik mijn eigen Br. 211 in ontvangst mocht nemen. Daarom zal ik dus als eerste een 211 van een klant  presenteren.
Endlich! Wer mich und meine Arbeit auch nur ein wenig kennt, weiß, dass es nicht lange dauern würde, bis ich mir den neuesten Diesel von KM1 vornehmen würde. Es dauerte jedoch länger als erwartet, dass ich meine eigene B 211 in Empfang nehmen durfte. Darum will ich nun als erste eine 211 eines Kunden präsentieren.

We zagen met de Kö1 al een mijlpaal, qua constructie en qua geluid.
De Br.82 vertegenwoordigde een nieuwe generatie stoomloks, met zijn fantastische details, overtuigende functies en de keuze uit vele uitvoeringen.
De V100 is het bewijs, dat de liefde voor detail en het plezier van een solide, accuraat en betaalbaar model voorrang hebben gekregen bij de ontwikkeling.
Mit der Kö 1 sahen wir einen Meilenstein – vor allem vom Geräusch her. Die Baureihe 82 vergegenwärtigte eine neue Dampflokgeneration mit ihren fantastischen Details, überzeugenden Funktionen, ihrer soliden Konstruktion und der Wahl zwischen vielen Ausführungen. Die V 100 ist der Beweis, dass bei der Entwicklung die Liebe zum Detail und die Freude an einem soliden, akkuraten und bezahlbaren Modell Vorrang erhalten haben.

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Want werkelijk alles wat het hart van een dieselliefhebber sneller doet kloppen, is in dit model aanwezig: Een overweldigend geluid, geëtste tredes, een roterende ventilator, fraai gedetailleerd interieur, schakelbare (rangeer-) verlichting, verlichte cabine, correcte beschrifting en een perfecte finish.
Wirklich alles, was das Herz eines Dieselliebhabers höher schlagen lässt, ist in diesem Modell präsent: ein wirklich toller Sound, geätzte Tritte, rotierender Ventilator, fein detaillierte Inneneinrichtung, schaltbare (Rangier-)Beleuchtung, beleuchteter Führerstand, korrekte Beschriftung und perfektes Finish

Valt er dan nog iets te mekkeren? Ja, gelukkig wel. Zo zijn de meeste nummers die zijn uitgeleverd   van oorsprong niet van een ''Wendezugeinrichtung'' voorzien. Dit detail kan optineel worden gekozen( net als een sneeuwschuiver). Om dit correct uit te voeren, zijn alle modellen standaard met 4 slangen aan beide uiteinden uitgevoerd.
 De loks zonder deze ''Einrichtung'' hadden er daarentegen 2. En dit zijn dus de standaard KM1 machines. Hier kom ik in een volgend artikel graag op terug.
Nog een kleine imperfectie is dat bij de oceaanblauwe machines is nagelaten, de handgrepen van de cabine beige te schilderen. Dit is makkelijk te verhelpen, en maakt een groot verschil!

Gibt es dann noch irgendetwas zu meckern? Ja, zum Glück wohl. So waren die meisten Nummern, die ausgeliefert wurden, ursprünglich nicht für eine Wendezugeinrichtung vorgesehen. Dieses Detail kann optional gewählt werden (ebenso wie ein Schneeräumer). Um dies korrekt auszuführen, sind alle Modelle standardmäßig mit vier Bremsschläuchen ausgerüstet. Die Loks ohne diese Einrichtung hatten dagegen nur zwei. Und dies sind jedoch die Standard-KM1-Maschinen. Ich komme in einem späteren Artikel gerne darauf zurück. Noch eine kleine Unvollkommenheit ist, dass bei den ozeanblauen Maschinen versäumt wurde, die Handgriffe an den Führerhaustüren beige zu halten. Das ist leicht zu ändern und macht einen großen Unterschied!

Een middelsterke weathering maakt van dit model een Br.211 die mijn verlangen naar een tijdreis naar de jaren tachtig doet verdwijnen. Een echte loc die goed onderhouden was, maar intensief werd ingezet voor goederen- en personentreinen. En te vinden was op drukke hoofdlijnen,tot romantische zijlijnen. Kortom een lok die op elke baan wel een plaats verdient, en ik iedereen van harte kan aanbevelen!
Eine mittelstarke Alterung macht aus diesem Modell eine BR 211, die mein Verlangen nach einer Zeitreise in die achtziger Jahre schwinden lässt. Eine echte Lok, die gut unterhalten, aber auch intensiv vor Güter- und Personenzügen eingesetzt wurde. Und auf stark befahrenen Hauptstrecken ebenso zu finden war wie auf romantischen Nebenbahnen. Kurzum eine Lok, die wohl auf jeder Anlage einen Platz verdient und die ich jedem nur von Herzen empfehlen kann!