Schmucker Selbstentlader: der Otmm 64 von Dingler

Das Epoche IV Modell mit Seilanker mit Abweisbügeln.

Es war einmal eine Zeit, da war ich mit einem gesuperten Güterwagen aus den “Anfangstagen“ der Spur 1 sehr glücklich. Aber – was für mein Portemonnaie nachteilig ist – entwickelt sich mein Geschmack und damit das Verlangen nach stets feiner werdendem Material.

Weil ich kleine Dioramenanlagen baue, auf denen das Material in Augenhöhe vorbeirollt, kommt die Detaillierung, die Messingmodelle nun einmal bieten, optimal zu ihrem Recht. Und es wird dabei immer schwieriger, angesichts der Unzulänglichkeiten meiner einfacheren Modelle ein Auge zuzudrücken.

Bühne mit Holzbretter für die Epoche III

Dem Gipfel dessen, was nun im Güterwagenbereich angeboten wird, dem Otmm 64 / Ed 087 von Dingler, konnte ich einfach nicht widerstehen. Dieser Selbstentlader sprüht wirklich vor Details und hat eine Detaillierung, die ein Kunststoffmodell niemals bieten kann.

 Die Klappen sind beweglich ausgeführt. Jeder Hebel korrespondiert mit einer eigenen Klappe, die sich mittels Stangen öffnen und schließen lässt. Die zweite Gruppe Klappen zwischen den Rädern kann mit der Hand in die Entladeposition gebracht werden. Die Ladung kann also, genau wie beim großen Vorbild, realistisch entladen werden. Dazu würde ein wirklich funktionierendes Förderband gut passen!

Der Prototyp veranlasste mich dazu, einen Wagen zu bestellen. Aber: Als mein Epoche IV-Wagen endlich eintraf und ich das Modell auspackte, musste ich mich erst daran gewöhnen!

Bühne mit Gitterrost für die Epoche IV

Denn anstelle eines Bretterbodens auf den Bühnen zeigte sich mir ein fein geätzter Gitterrost. Und als prominentes Detail befand sich auf beiden Seiten ein Seilhaken mit Abweisbügeln in Warnanstrich – das hatte es beim Prototypen nicht gegeben. War diese Ausführung eigentlich korrekt?

Die Epoche III Variante mit braunen Rahmen

Dieser Wagentyp wurde bis in die siebziger Jahre gebaut und wurde so ab Fabrik geliefert. Es war also nicht, wie ich dachte, eine Modifikation, die bei vielen Selbstentladern in den achtziger und neunziger Jahren angebracht wurde. Das Foto ist der Beweis, Dingler hat sich das Vorbild gut angesehen und eine exakte Kopie geliefert, die mir enorme Freude bereitet und an der ich mich nicht so rasch satt sehen werde!

Noch eine Privatbahnlok: Die Dingler-Kö1 umgebaut

Unlängst erhielt ich den Auftrag, die Kö1 von Dingler rigoros umzubauen. Die Lok, die inzwischen einen ESU-4.0-Decoder und ein Powerpack erhalten hatte, sollte in der gelben Livree der Firma Stewing daherkommen. Das Dingler-Modell wurde gewählt, weil diese Gmeinder-Lok aus einer späteren Serie stammt und damit näher am Vorbild als die KM1-Kö1 ist. Alles in allem ein schwerer Brocken, denn diesmal blieb es nicht bei etwas Farbe und ein paar Buchstaben.

Kö1 0255 wurde 1967 durch das Schwellenwerk Stewing von der Bundesbahn übernommen. Dort tat sie bis zu Beginn der neunziger Jahre auf dem Werksgelände Dienst. Am Erscheinungsbild der Lok wurde in diesen Dienstjahren aber einiges geändert …

Die größte Änderung ist wohl, dass die Lok eine Luftdruckbremse erhielt. Dafür musste ein Kompressor an der Rückfront angebracht werden. Dieser wurde vom Besitzer aus Messing gedreht, und die Stützen wurden aus Messing-L-Profil zusammengesetzt.

 An der Pufferbohle sieht man auch Bremsschläuche und Handgriffe. Fotos des Originals bekam ich mitgeliefert, und ich konnte so eine sehr präzise Patinierung schaffen mit als auffallendem Detail graue Rostschutzfarbe, die hier und da Reparaturflicken schützt.

Die komplexen, mehrfarbigen Decals stammen von Simrock.

 Insgesamt ein außergewöhnlicher Auftrag, der aufgrund der präzisen Vorbereitung durch den Kunden in einem vernünftigen Zeitrahmen erledigt werden konnte – mit als Resultat einem einzigartigen Modell, das in einer ganz speziellen Zusammenarbeit zustande gebracht wurde!

Die V 36 von Dingler: ein neuer Meilenstein in Spur 1

Vor dreißig Jahren drehten die ersten Spur-1-Loks mit Rauchgenerator und bestenfalls eine sehr einfachen Wiedergabe des Geräuschs ihre Runden. Darauf folgten alle möglichen digitalen Innovationen bis hin zu dynamischem Dampfausstoß als Höhepunkt. Aber die mechanische Entwicklung stand eigentlich ziemlich still.

Mit diesem Trend hat Dingler gebrochen. Diese Marke hat sich nie für dynamischen Rauch entschieden, und nach meiner Meinung zu Recht. Denn das macht ein maßstäbliches Modell störanfällig und führt ungewünschter Verschmutzung des Modells.



 
Um den Akzent gerade auf ein unbekanntes Detail zu legen, auch unter der Haube oder im Kessel, ist dann auch rein praktisch kein Platz. Aber wohl für Bewegung! Denn der langsam drehende Schiffsdiesel mit den oben liegenden, sich bewegenden Ventilklappen ist der ideale Motor, um diese gewaltige Innovation zu zeigen!

Und vielleicht fällt es auch nicht direkt auf, aber auch der mittels Riemen betriebene Ventilator bleibt faszinierend! Die Lamellen an der Front können auch von Hand geöffnet werden und gestatten Ihnen dadurch einen Blick auf den Ventilator.



Das Führerhausdach ist abnehmbar, wird aber durch Magnete auf seinem Platz fixiert. Hierdurch sind auch die kompromisslosen Details dort zu bewundern. Natürlich lassen sich auch die Schiebetüren an der Seitenwand öffnen und geben so die Sicht auf den detaillierten Motorblock frei. Für Unterhaltungsarbeiten ist in der Motorhaube eine Beleuchtung eingebaut. Eine schöne Funktion für eine nächtliche Szene im Bw!

Im Topsegment hat mich Dingler mit diesem Modell und seiner Modellbauphilosophie besonders überzeugt. Zum Glück für mein Portemonnaie liegt die Lok knapp außerhalb meiner gewählten Epoche und vergegenwärtigt nach meinem Geschmack – ebenso wie die Köf 1 – etwas zu viel die alte Bundesbahn. Zum Glück deshalb, weil die begrenzte Auflage der DB-Loks bei der Auslieferung schnell ausverkauft war. – Ansonsten hätte die V 36 mich weiter gequält!



Der drollige Dampfer: die Baureihe 80 von Dingler

Duitslands kleinste Einheitslok was een gezellig lokje dat op grote rangeerterreinen zijn werk deed en voor velen een begin was van de hobby: de baureihe 80. Mocht hierdoor het idee zijn ontstaan dat dit een Manusje van alles was, dan hebt u het mis: met een relatief hoge aslast en lage snelheid kwam deze machine niet gauw op de vrije baan, zelfs geen lokaalbaantje!
Deutschlands kleinste Einheitslok war eine gemütliche kleine Lok, die auf großen Rangierbahnhöfen ihren Dienst leistete und für viele der Beginn ihres Hobbys war: die Baureihe 80. Hierdurch dürfte die Idee entstanden sein, dass es sich um ein Mädchen für alles handelt. Allerdings geht man damit fehl: Mit einer relativ hohen Achslast und niedriger Höchstgeschwindigkeit kam diese Maschine kaum auf die freie Strecke, selbst nicht auf eine kleine Nebenbahn!

Dat deze beperkte inzet Dingler er niet van weerhield dit lokje in 1 op 32 om te zetten, is een groot geluk. Want wat een juweeltje is het geworden! Echt Dingler in optima forma: het dak van het machinistenhuis is te openen, de houten delen zijn van fijn fineer, filigrane koperleidingen en een realistische verlichting sieren het model.
Dass diese begrenzte Einsatzmöglichkeit Dingler nicht davon abhielt, dieses Lokomotivchen in 1:32 umzusetzen, ist ein Glücksfall. Denn was für ein Juwel ist es geworden! Echt Dingler in optima forma: Das Dach des Führerstands kann geöffnet werden, der Holzfußboden besteht aus feinem Furnier, filigrane Messingleitungen und eine realistische Beleuchtung zieren das Modell.

De Baureihe 80 was een heus werkpaard en dat moest terug komen in de patinering. Een stevig contrast tussen glans en mat, gemorste as en kolen en uiteraard kalkafzetting. De kolenvoorraad is nog wat bijgevuld met extra kolen van divers formaat. Ik heb geen afbeelding kunnen vinden van een Baureihe 80 met remschoenen, maar deze MF Pur remschoenen staan heel geloofwaardig op dit model. Ook een schep en diverse oliekannetjes sieren nu het machinstenhuis.
Die Baureihe 80 war ein echtes Arbeitspferd, und das sollte sich auch in der Patinierung widerspiegeln. Ein kräftiger Kontrast zwischen glänzend und matt, zerstoßene Kohlen, Asche und natürlich Kalkablagerungen. Der Kohlenvorrat wurde noch etwas mit zusätzlichen Kohlen verschiedener Größe aufgefüllt. Ich konnte keine Abbildung einer Baureihe 80 mit Bremsschuhen finden, aber die MF-Pur-Bremsschuhe wirken auf diesem Modell sehr glaubwürdig. Auch eine Schaufel und diverse Ölkannen verzieren nun das Führerhaus.

Kan het nog mooier?? ehhhh, ja...mét de messing plaatjes met 'Warnblitzpfeil' van Asoa, waarvan ik dit model voorzien heb. Dit waren oorspronkelijk geëmailleerde schildjes, en dus niet opgedrukt! Dus heren lokomotiefbouwers...als er nog iets te verbeteren valt, is het dit!
Geht es noch schöner? Ähm, ja … mit den Messingschildern mit Warnblitzpfeil von Asoa, womit ich dieses Modell ausgestattet habe. Dabei handelt es sich ursprünglich um emaillierte Schilder, also nicht aufgedruckt! Also, meine Herren Lokomotivbauer – wenn es noch etwas zu verbessern gibt, dann dies!

D Kuppler vom Feinsten: die Baureihe 92 von Dingler

 Nu de Baureihe 80 van Dingler net verschenen is, en al door mij gepatineerd, leek het me een goed idee om eerst zijn voorganger aan u voor te stellen. Deze gezellige rangeerlok heeft alles in zich om de ster op uw baan te worden.....jammer alleen dat dit model natuurlijk al lang is uitverkocht! Maar indien u maar goed genoeg zoekt, is er altijd wel één te vinden.
Wo die Baureihe 80 von Dingler gerade erschienen ist und bereits von mir patiniert wurde, erschient es mir eine gute Idee, Ihnen zuerst ihren Vorgänger vorzustellen. Diese gemütliche Rangierlok besitzt alles, um der Star auf Ihrer Anlage zu werden … schade ist nur, dass dieses Modell natürlich schon seit langem ausverkauft ist! Aber wenn Sie nur gut genug suchen, wird doch immer mal eine zu finden sein.

Deze lok mag ook gezien worden vanwege de Pur wielen: minimale flenzen en fijne wielen exact op schaal maken dit model echt af. Een klein minpunt bij de rijkelijk gedetailleerde Dinglermodellen is de kwaliteit van het soldeerwerk: al menige machine die op mijn werkbank is verschenen, had wel een losse leiding of handgreepje. Terwijl ik er van uit ga dat de eigenaar er net zo zuinig op is geweest als ik. Een snelle behandeling met een soldeertoorts brengt meestal wel het gewenste resultaat, maar dat mag men niet verwachten in deze klasse uiteraard.
Diese Lok darf auch wegen ihrer Pur-Räder betrachtet werden: minimale Spurkränze und feine, absolut maßstäbliche Räder runden dieses Modell wirklich ab. Ein kleines Manko bei den reichlich detaillierten Dinglermodellen ist die Qualität der Lötarbeiten: Bei so mancher Maschine, die auf meinem Arbeitstisch landete, war eine Leitung oder ein Handgriff locker. Wobei ich davon ausgehe, dass der Eigentümer mit ihr ebenso sorgsam umgeht wie ich. Eine rasche Behandlung mit einem kleinen Lötkolben bringt zwar meistens das gewünschte Ergebnis, aber mit so etwas muss man in dieser Klasse natürlich nicht rechnen.

Door een voorbeeldfoto-in kleur-in een tijdschrift kwam ik op het idee dit model eens goed onder handen te nemen: een krachtig 3D patina, met rijkelijk gemorste kolen en as. Ook de wielen zijn ruim voorzien van 'vet'. Een mix van acrylmedium, grafiet en pigment zorgt voor een uiterlijk van gelig smeervet. Het grote voordeel is dat deze substantie nooit ververst hoeft te worden: het is puur cosmetisch! Een naderhand aangebracht dun filmpje echte olie zorgt voor de eigenlijke smering.
Durch ein farbiges Vorbildfoto in einer Zeitschrift kam ich auf die Idee, mir dieses Modell einmal gründlich vorzunehmen: eine kräftige 3-D-Patina mit reichlich zerstampften Kohlen und Asche. Auch die Räder wurden umfangreich mit „Fett“ versehen. Eine Mischung aus Acryl medium, Grafit und Pigment sorgt dafür, dass es wie gelbliches Schmierfett aussieht. Der große Vorteil ist, dass diese Substanz niemals erneuert werden muss: es ist rein kosmetisch! Und ein nachher aufgebrachter dünner Film mit echtem Öl sorgt für die eigentliche Schmierung.

 

Ach...een paar goederenwagentjes op een kleine havenbaan, een stukje straatspoor, personeel dat zich druk maakt om een verkeerd geparkeerde vrachtauto, en dan deze stoere Pruissin die alle werk moet verrichten...excuses, ik droomde even weg...
Ach … ein paar Güterwägelchen auf einer kleinen Hafenbahn, ein Stück ins Straßenplanum eingelassenes Gleis, Personal, das sich um einen falsch geparkten Lastwagen kümmert, und dann diese tolle Preußin, die sämtliche Arbeiten verrichten muss … sorry, ich war gerade etwas ins Träumen geraten …

Blutrotes Bügeleisen: die Ee3/3 von Dingler

De laatste tijd krijg ik de ene exoot na de andere op mijn werkbank. Helaas kom ik door alle drukte er niet aan toe, deze te fotograferen. maar dit model kon ik echt niet weer terug naar zijn eigenaar laten gaan zonder dit met jullie te delen!

In der letzten Zeit bekomme ich den einen Exoten nach dem anderen auf meinen Arbeitstisch. Leider komme ich durch den ganzen Betrieb nicht dazu, diese zu fotografieren. Aber dieses Modell hier konnte ich wirklich nicht wieder an seinen Eigentümer zurückgehen lassen, ohne es mit Ihnen zu teilen!

 Zoals we de laatste tijd van Dingler gewend zijn, kan bij dit model menig deur en luik open. Je zou er vanuit kunnen gaan dat een model van deze klasse helemaal perfect is tot in het laatste detail....maar de wrede werkelijkheid is anders.

Wie wir es zuletzt von Dingler gewöhnt sind, kann man bei diesem Modell manche Tür und Klappe öffnen. Man sollte davon ausgehen können, dass ein Modell dieser Klasse bis ins letzte Detail absolut perfekt ist – aber die grausame Wirklichkeit sieht anders aus.

Een onappetijtelijke magneet die de pantograaf in ingeklapte stand moest houden, was midden op  het dak geplaatst. En waar er drie isolatoren waren geplaatst, moesten er twee wijken. Of ik dit er even af wilde solderen en meteen een leiding wilde omleggen....natuurlijk! Wat kan er nou mis gaan?! Voor de verandering in dit geval helemaal niets!

Ein unappetitlicher Magnet, der den Pantographen in eingefahrenem Zustand halten muss, wurde mitten auf dem Dach platziert. Und wo drei Isolatoren angebracht sind, müssten eigentlich zwei entfernt werden. Ob ich das mal eben ablöten und eine Leitung umlegen wollte? – Natürlich! Was kann jetzt schiefgehen? Für die Abänderung in diesem Fall überhaupt nichts!

Dit loktype is op zich vrij uniek: een elektrische rangeerlok voor licht- en middelzwaar rangeerwerk. Daar heb je alleen wat aan in een land waar echt overal bovenleiding is, en dus stroom in overvloed...juist: Zwitserland dus!
Dieser Loktyp ist an sich ziemlich einmalig: eine elektrische Rangierlok für den leichten und mittleren Rangierdienst. Ihn kann man nur in einem Land einsetzen, in dem es wirklich überall eine Oberleitung und somit Strom im Überfluss gibt – genau: in der Schweiz also!

Wat mij vooral aan dit gezellige lokje zo aanspreekt, is de aandrijving. Die onderzijde in lichtgrijs nodigt echt uit voor een uitgebreide patinering. Oliesporen, vet en een beetje stof zorgen er voor dat de details van het model afspatten!
Was mich an diesem gemütlichen Lokomotivchen so anspricht, ist der Antrieb. Das Chassis in hellgrau lädt wirklich zu einer umfangreichen Patinierung ein. Ölspuren, Fett und etwas Staub sorgen dafür, dass die Details des Modells so richtig hervorstechen!

Aschenputtel von MBT Hamburg: Die Br. 74 in Spur 1.

De Baureihe 74 leek naast alle edelere pacifics maar een lelijk eendje, maar ik heb geprobeerd deze stoomlok de plaats te geven die ze verdient. Voluit het voetlicht en liefdevol onderhouden, straalt deze lok een compacte schoonheid uit.  En die kan mij, ook al ben ik een dieselliefhebber, toch enorm bekoren!
Die Baureihe 74 schien nach all den edleren Pazifik-Lokomotiven nur ein hässliches Entlein zu sein, aber ich habe versucht, dieser Dampflok den Platz zu verschaffen, den sie verdient. Mal richtig im Rampenlicht und liebevoll unterhalten strahlt diese Lok eine kompakte Schönheit aus. Und die kann mich, auch wenn ich ein Dieselliebhaber bin, doch enorm reizen!

Dit vrij recente model stamt uit 2006 maar is toch niet echt te vergelijken met de latere KM1, Kiss en Dingler-modellen. De deuren van het machinistenhuis kunnen niet worden geopend, het dak zit helaas ook vast (wat het patineren moeilijk maakt) net als de luiken van de waterkasten en de rookkastdeur. Ook komt de detaillering wat spartaanser over.

Dieses recht schöne Modell stammt von 2006, aber ist mit den späteren KM1, Kiss und Dingler-Modellen nicht wirklich zu vergleichen. So können zum Beispiel die Führerstandstüren nicht geöffnet werden, das Dach sitzt leider auch fest (was das Patinieren schwieriger macht), genauso ist es auch mit den Deckeln der Wasserkästen und der Rauchkammertür. Auch kommt die gesamte Detaillierung etwas spartanischer daher.

Dit geeft aan hoe verwend ik ben geworden, maar ook hoe snel de ontwikkelingen de afgelopen 8 jaar zijn gegaan. Toch kan ik van dit model ontzettend genieten, en een leiding meer of minder doet weinig af aan het totaalbeeld. En dat klopt hier volledig!
Das zeigt, wie verwöhnt ich geworden bin, aber auch, wie schnell die Entwicklung in den letzten acht Jahren vorangegangen ist. Und doch kann ich dieses Modell absolut genießen, und eine Leitung mehr oder weniger ändert kaum etwas an der angenehme Gesamterscheinung.

Auch der Kolbenstange der Pumpe erhielt einen Klecks Silber

Het bijzondere van dit loktype zijn de lange in- en uitstroomleidingen naar de cilinders toe. Dit moest wel, omdat deze niet zoals gebruikelijk onder de schoorsteen, maar achter het loopwiel geplaatst waren. Een detail dat ook om een fijne patinering vroeg.
Das Besondere dieses Loktyps sind die langen Ein- und Ausströmleitungen zu den Zylindern. Das war wohl nötig, weil sie nicht wie üblich unter dem Schornstein, sondern hinter dem Laufradsatz platziert waren. Ein Detail, das auch eine feine Patinierung erforderte.

Dit model is voor meerdere doeleinden inzetbaar: ontwikkeld voor forensenverkeer, maar later ook gebruikt voor rangeerwerk en korte goederentreinen. Tja...Assepoetster haalde haar neus ook niet op voor mindere klusjes!
Die Baureihe ist für mehrere Verwendungszwecke einsetzbar: Für den Vorortverkehr entwickelt, wurde sie später aber auch für Rangierarbeiten und kurze Güterzüge verwendet. Tja – Aschenputtel rümpfte halt auch nicht die Nase über ihre Arbeit!

Klein und fein: Die baureihe 98.75 von Besig.

Na al die reusachtige stoomloks, vond ik deze kleine lok erg leuk om te weatheren. Bij dit fraaie model van Besig kunnen alle deuren open, en op warme zomerdagen kunnen zelfs de fijne raampjes worden opengedraaid.

Nach all den riesigen Dampfloks hat es mir sehr viel Freude bereitet, diese kleine Lok zu patinieren. Bei diesem schönen Modell von Besig lassen sich alle Türen öffnen, und an warmen Sommertagen können sogar die feinen Drehfenster geöffnet werden.

 Net als een miniatuur voor een kunstschilder, kon ik ook hier met fijne kwastjes heerlijk detailleren. Uiteindelijk was ik net zo veel tijd kwijt als aan een grote lok, maar het resultaat stemt mij meer dan tevreden!

Ähnlich wie bei einer Miniatur eines Kunstmalers konnte ich auch hier mit feinen Pinseln herrlich detaillieren. Letzten Endes zwar benötigte ich ebenso viel Zeit wie bei einer großen Lok, doch das Resultat stimmt mich mehr als zufrieden!

Bij KM1 staat dit lokje ook op het programma, en met de Köf I lijkt dit wel een renaissance van de kleine loks- nu nog een Breuer Schienentraktor voor bij mijn Landhandel! Met energiespeicher (Lenz USP, Esu Powerpack) is het contactprobleem ook verholpen: geen stotterende loks meer! En eindeloos rangeren is toch het leukste?!

Bei KM1 steht diese Lok auch auf dem Programm, und zusammen mit der Köf I scheint dies wohl eine Renaissance der kleinen Loks zu sein – jetzt nur noch einen Breuer-Schienentraktor für meinen Landhandel!

Mit einem Energiespeicher (Lenz USP, ESU Powerpack) sind den Kontaktproblemen auch abgeholfen: keine stotternden Loks mehr! Und ohne Ende rangieren ist doch am allerschönsten, nicht wahr?