Kurz, knapp und aus Stahl: Die V 20 von Bockholt

Bockholt mag onder de spoor 1 liefhebbers rekenen op de aandacht van een kleine, kapitaalkrachtige klantenkring. Voor de rest van ons stervelingen blijft het bij dromen....maar toch, ook Bockholt heeft zich bezondigd aan diesels, en als 20 jarige jubileumsmachine werd de V20 gepresenteerd. Nu was voor enkelen zo'n machine wel bereikbaar!

Bockholt darf bei den Spur-1-Liebhabern mit der Aufmerksamkeit eines kleinen, kapitalkräftigen Kundenkreises rechnen. Für uns restliche Normalsterbliche bleibt es beim Träumen. – Aber halt, auch Bockholt hat sich an Dieselloks versündigt, und als Maschine zum zwanzigjährigen Firmenjubiläum wurde nun eine V 20 präsentiert. Nun war für einige so eine Maschine doch erreichbar!

Wat kan je als trotse bezitter van een Bockholt lok nu eigenlijk verwachten? Nou, na bestudering kwam ik op een wel zeer robuuste  machine met een compromisloze aandrijving. Door de materiaalkeuze- namelijk staal- zijn de details wat grover dan gewend. Toch heeft dit wel zijn charme, en geeft de lok een massa om 'u' tegen te zeggen.

Was kann man als stolzer Besitzer einer Bockholt-Lok nun eigentlich erwarten? Nun, aufgrund der Begutachtung stellte sie sich mir als sehr robuste Maschine mit einem kompromisslosen Antrieb dar. Durch die Materialwahl – nämlich Stahl – sind die Details etwas grober als gewohnt. Doch hat dies auch seinen Charme und verleiht der Lok eine Masse, die einem Respekt einflößt.

De techniek is -net als Bockholt- ondertussen verder gegaan, en daarom vond de eigenaar het tijd om de V20 te voorzien van een ESU 4.0 Dekoder met energiebuffer. Dit staat garant voor een prachtig geluid en geweldige rij-eigenschappen. Als kers op de taart zijn de lampen voorzien van gloeilampen van MF Pur. Dit zijn eigenlijk Leds gegoten in een peervormige hars. Het resultaat is verbluffend! Ook de koppelingen zijn juweeltjes van Dingler.

Die Technik hat sich – ebenso wie Bockholt – inzwischen weiterentwickelt, um darum fand der Besitzer, dass es an der Zeit war, die V 20 mit einem ESU-4.0-Decoder mit Energiespeicher zu auszustatten. Das garantiert einen prächtigen Sound und tolle Fahreigenschaften. Als Sahnehäubchen sind die Laternen mit Glühlampen vom MF Pur bestückt. Das sind eigentlich LED, die in birnenförmiges Harz gegossen wurden. Das Resultat ist verblüffend! Auch die Kupplungen sind kleine Juwelen von Dingler.

Lenz bedient de spoor 0 markt binnenkort met dit fraaie voorbeeld. Maar voor spoor 1??
Nu koester ik de stille hoop dat er een producent meekijkt op mijn blog en denkt: hé...die is er nog niet. Dus... Rainer, als je nog eens een opvolger zoekt voor die prachtige Baureihe 55??

Lenz bedient in Kürze den Spur-0-Markt mit diesem schönen Vorbild. Aber für Spur 1?

Nun hege ich die stille Hoffnung, dass ein Produzent auf meinem Blog mitliest und denkt: „Hé – die gibt es noch nicht. Also …“ Rainer , wenn du noch einen Nachfolger für deine prächtige Baureihe 55 suchst??

Funkyzeit: Neubau-Eloks E40 und E41 von Kiss in 1.

 Het moet wennen geweest zijn voor de spoorwegliefhebbers: van de meest exotische E-loks naar een standaardontwerp. De E40 n E41 waren jarenlang een onopvallende machine die de ruggengraat vormde van de na-oorlogse, geëlektrificeerde Bundesbahn.

Die Eisenbahnfans mussten sich wohl erst daran gewöhnen: von den exotischsten E-Loks zu einem Standardentwurf. Die E 40 und E41 waren jahrelang  unauffällige Maschinen, die das Rückgrat der elektrifizierten Bundesbahn der Nachkriegszeit bildete.

De uitdaging voor mij vormde de eenvoud van dit model te doorbreken met een subtiel patina. Waar er in Epoche IV vaak loks reden die vlak voor een grote revisie stonden, en in een deplorabele staat leken, was dit in epoche III ondenkbaar. Goed onderhouden deden deze machines hun dienst, en na een dag of 3 inzet stel ik mij zo voor dat het er zo uit heeft gezien.

Für mich stellte es eine Herausforderung dar, die Schlichtheit dieses Modells mit einer dezenten Patina zu durchbrechen. Während in der Epoche IV oft Loks fuhren, die kurz vor einer Hauptuntersuchung standen, und in einem erbärmlichen Zustand zu sein schienen, war dies in de Epoche III undenkbar. Die Maschinen versahen ihren Dienst in gutem Unterhaltungszustand, und ich stelle mir vor, dass sie nach einem Einsatz von ungefähr drei Tagen so ausgesehen haben.

De zijkanten heb ik toch wel schoon gehouden, ook al zat er vaak een boog van remstof/roest op de flanken. Het steriele, zilveren dak moest wel voorzien worden van een waas van slijpsel en vuil. lichte accenten van corrosie op lichtbeschadigde plekken rondt de behandeling hier af.

De onderzijde krijgt de krachtigste behandeling. De roestkleur wordt hier onderbroken door vettige plekken bij scharnieren en aspotten. Bij de remblokken staat een extra oranje roestkleur overtuigend.

Die Seiten habe ich allerdings ziemlich sauber gehalten, auch wenn auf ihnen oft schon ein Bogen von Bremsstaub und Rostspuren saß. Das sterile silberne Dach musste aber mit einem Hauch Pantografenschleifstaub und Schmutz versehen werden. Leichte Korrosionsspuren an etwas beschädigten Stellen rundet die Behandlung hier ab.

 

Das Fahrwerk wird am kräftigsten behandelt. Die Rostfarbe wird hier durch Fettflecken an den Scharnieren und Achslagern unterbrochen. An den Bremsbacken überzeugt eine Extraportion oranger Rostfarbe.

Het Kiss model kan nog wat kleine kleuraccenten gebruiken bij de remslangen: zilveren manchetten, optioneel bruine remleidingen en extra rood aangezette kranen maken de voorzijde veel interessanter.

Zo is met een klein beetje verf dit model getransformeerd tot een echte lok. met de nieuwe Silberlingen van Märklin is zo een heerlijke pendeltrein te maken. Keek men hier vroeger niet naar om, nu zou het een echte 'Hingucker' zijn!

Das Kiss-Modell kann noch einige kleine Farbakzente an den Bremsschläuchen gebrauchen: silberne Manschetten, optional braune Bremsleitungen und zusätzlich rot abgesetzte Absperrhähne machen die Frontpartie noch erheblich interessanter.

 

So wurde mit ein wenig Farbe dieses Modell zu einer echten Lok umgestaltet. Mit den neuen Silberlingen von Märklin lässt sich so ein herrlicher Wendezug bilden. Würdigte man früher  eine solche Garnitur keines Blickes, so sollte sie jetzt ein echter „Hingucker“ sein!  

Schmalspur Schmankerl: die Tssd von KM1

Het lijkt net een dwerg naast alle rood-zwarte reuzen in mijn droogrek. Alsof hij voor een andere schaal bedoeld is. Maar nee, het is echt 1:32! Een ook al ben ik een echte dieselliefhebber, ik zie meteen mogelijkheden om een geweldige kleine baan te bouwen met dit materieel.

Sie erscheint mir in meinem „Trockendock“ neben all den rotschwarzen Riesen geradezu zwergenhaft.  Als wäre sie für einen anderen Maßstab gedacht. Aber nein, es ist wirklich 1:32! Und auch wenn ich ein echter Dieselliebhaber bin, sehe ich auf einmal Möglichkeiten, um mit diesem Material eine tolle kleine Anlage zu bauen.

Veel heb je niet nodig: een rijtuig of twee, wat goederenwagens, waaronder normaalspoorwagons op rolbokken, een lokloodsje, een goederenloodsje en klaar! Maar genoeg gefantaseerd, terug naar het model.
Viel braucht man dafür nicht: ein oder zwei Triebfahreuge, einige Güterwagen, darunter auch Normalspurwagen auf Rollböcken, einen kleinen Lokschuppen, einen Güterschuppen – fertig! Aber genug gesponnen, zurück zum Modell.

KM1 heeft in zijn eerste smalspoormachine al zijn eerder opgedane ervaring gestopt. Dynamic smoke, fraai geluid, natuurgetrouwe verlichting- je zou het haast gewoon vinden! De detaillering is ook nu weer uitstekend, waarbij het model robuust genoeg is om zo nu en dan van de baan gepakt te worden.

KM 1 hat in seine erste Schmalspurmaschine all seine bisherige Erfahrung gesteckt. Dynamic smoke, schönes Geräusch, naturgetreue Beleuchtung – man findet es fast schon normal! Die Detaillierung ist auch diesmal wieder ausgezeichnet, wobei das Modell robust genug ist, um ab und zu von der Anlage genommen zu werden.

De kolen in de kolenkast op de waterbak zijn overtuigend, maar het 'hout' van de bak zelf blijft een beetje levenloos. Samen met de vloer in het machinstenhuis verdienen de planken toch een verfbehandeling.
Die Kohlen im Kohlenaufsatz auf dem Wasserkasten sind überzeugend, aber das „Holz“des Aufsatzes selber bleibt ein wenig leblos. Zusammen mit dem Fußboden des Führerhauses verdienen die Bohlen doch eine Farbbehandlung

Gewoon beetje groen/bruin als basiskleur, laten drogen, en dan een sterk verdund zwart tussen de naden laten lopen.  Eventueel kan naderhand met een heel licht beige op een bijna droge kwast nastrijken, zodat de nerf mooi uitkomt.De verdunde verf even langs de grijze gordijnen laten lopen kan ook geen kwaad- dit maakt ze veel plastischer! Een kleine moeite met groots effect. Succes!

Einfach etwas Grünbraun als Grundfarbe, trocknen lassen und dann stark verdünntes Schwarz zwischen die Fugen laufen lassen. Eventuell kann nachher mit einem fast trockenen Pinsel ein helles Beige aufgetragen werden, sodass die Maserung gut hervortritt. Die verdünnte Farbe mal an den grauen Vorhänge vorbeilaufen zu lassen, kann auch nichts schaden – dies macht sie sehr viel plastischer! Ein großer Effekt mit wenig Aufwand. Viel Erfolg!

Super gesupert: Die Br. 80 van Märklin

Eerst zou Kiss er mee komen, toen weer niet, en nu brengt Dingler hem uit. Maar....Märklin was echt de eerste! En voor hen die het geluk hebben handig te zijn, was van dit model best wat te maken. Maar zo mooi als wat ik in mijn handen kreeg gedrukt, had ik nog nooit gezien! Wat een prachtig lokje!
Erst sollte Kiss damit kommen, dann wieder nicht, und nun bringt Dingler sie heraus. Aber … Märklin war wirklich der erste! Und für die, die das Glück haben, handwerklich geschickt zu sein, lässt sich aus diesem Modell auf jeden Fall etwas machen. So schön aber wie das, was man mir jetzt in die Hand drückte, habe ich die Märklin-Achtziger noch nie gesehen! Was für ein prächtiges Maschinchen!

Wie hem heeft gemaakt, weet ik niet, maar hier is een vakman aan het werk geweest! De details spatten er vanaf. En ook al is het geen perfect messingmodel, het heeft de charme van een echt klein werkpaard. En dat niet alles kaarsrecht zit, maakt hem eigenlijk nog realistischer.
Wer sie gemacht hat, weiß ich nicht, aber hier war ein Fachmann am Werk! Es sprüht nur so von Details. Und auch wenn es kein perfektes Messingmodell ist, so hat es doch den Charme eines richtigen kleinen Arbeitstiers. Und dass nicht alles kerzengerade sitzt, macht es eigentlich noch realistischer.

Op mijn kleine industriebaan heb ik eveneen klein stukje kunnen rijden. Ook aan het geluid is er ontzettend veel aandacht besteed. Ik heb volgens mij nog nooit zulke realistische geluideffecten gehoord...zeer overtuigend! En met een stevig patina is de illusie bijna compleet!

Auf meiner kleinen Industrieanlage habe ich gerade ein wenig fahren können. Auch dem Geräusch ist unglaublich viel Aufmerksamkeit gewidmet worden. Ich habe meines Erachtens noch nie solche realistischen Geräuscheffekte gehört – sehr überzeugend! Und mit einer kräftigen Patina ist die Illusion beinahe perfekt!

Was aus dem Gls 205 geworden ist...

In het prille begin  van mijn bestaan als blogger berichtte ik over de supering van één van de bekendste spoor 1 wagens: de Gls 205 van Märklin(zie hier).  Ik wilde dit model in een ''Flecktarn'' achtig patroon  weergeven, zoals typisch was voor een vaak opgelapte wagen uit de jaren tachig. De houten plaatwanden van deze wagens werden eenvoudig met een klodder verf weer bijgetipt indien er een beschadiging zat. Dit zorgde voor een bont patroon van alle tinten bruin, als een aquarel van Paul Klee.

In den zarten Anfängen meines Blogger-Daseins berichtete ich über das Supern eines der bekanntesten Spur-1-Wagen: des Gls 205 von Märklin (siehe Hier) . Ich wollte dieses Modell in einem „Tarnflecken“-artigen Muster wiedergeben, wie es typisch für einen oft ausgebesserten Wagen aus den achtziger Jahren war. Die hölzernen Plattenwände dieses Wagens wurden einfach mit einem Klecks Farbe wieder beigeflickt, wenn es eine Beschädigung gab. Dies sorgte für ein buntes Muster von allen möglichen Brauntönen – wie ein Aquarell von Paul Klee.

Na lang over de werkwijze te hebben nagedacht, besloot ik maar te beginnen...met beige, oranje en donkerbruin op mijn palet. sommige delen werden afgeplakt, kleine toetsen werden eenvoudig met de kwast opgebracht. kleine krassen brachten  nog wat meer realisme. de hele schilderkus werd afgesloten met een wassing van vuil-zwart....viel allemaal mee en ik ben met het resultaat tevreden...

Als besluit van dit meerjaren project eindig ik in twijfel... straks komt KM1 met een zeer fraaie messing uitvoering van deze must-have. Voor € 400,00 was deze met voorinschrijving te bestellen. In mijn hoogmoed besloot ik tevreden te zijn met mijn gesuperde model. Maar of ik nog aan een tweede begin?

Nachdem ich lange über die Arbeitsweise nachgedacht hatte, beschloss ich, mal zu beginnen … mit beige, orange und dunkelbraun auf meiner Palette. Einige Teile wurden abgeklebt, kleine Tupfer wurden einfach mit dem Pinsel angebracht, kleine Kratzer brachten noch etwas mehr Realismus, die ganze Bemalung wurde mit einem Abwaschen mit schmutzigem Schwarz abgeschlossen … es fiel sehr gut aus und ich war mit dem Resultat zufrieden …

Zum Schluss endet diese mehrjährige Projekt bei mir mit Zweifeln … Gerade kommt KM1 mit einer sehr schönen Messingausführung dieses Must-have. Für 400 Euro konnte man ihn per Vorbestellung ordern. In meinem Hochmut beschloss ich, mit meinem gesuperten Modell zufrieden zu sein. Aber ob ich noch einen zweiten beginne?

Spitzenklasse: Spitzdachwagen von Officina Uno

Er is zo langzaam aan een verzadiging van Duits goederenwagenmaterieel, maar de 'Buitenlandse' goederenwagens nog relatief onontgonnen terrein. De Itailiaanse producent Officina Uno heeft een markante wagen geproduceerd, die opvalt door zijn wel zeer afwijkende dakvorm.

So langsam tritt eine Sättigung bei deutschem Güterwagenmaterial ein, aber die „ausländischen“ Güterwagen sind noch ziemliches Neuland. Der italienische Hersteller Officina Uno hat einen markanten Wagen produziert, der durch seine doch sehr abweichende Dachform auffällt.

Deze wagens gaan ook wel door voor spitsdakwagens, en deze waren in veel internationale goederentreinen te vinden. tot in tijdperk IV hebben deze modellen rondgereden, en dat is voor veel modelbouwers toch een goede reden er één aan te schaffen?!

De ongebruikelijke mix van een resin bovenbouw en metalen frame is uitzonderlijk, maar robuuster dan gedacht. Toch ontstaan bij deze witte wagens wel kleurverschillen, omdat sommige -vermoedelijk styrene- onderdelen toch enigzins verkleurd waren. Is dat heel erg? Nou nee. Tenmiste, als je de wagen gepatineerd wilt hebben.....

Diese Wagen werden auch häufig als Spitzdachwagen bezeichnet und waren in vielen internationalen Güterzügen zu finden. Bis in die Epoche IV waren diese Modelle auf der Schiene, und ist das für viele Modellbahner nicht ein Grund, sich einen davon anzuschaffen?

Der ungewöhnliche Mix von einem Aufbau aus Resin und einem Metallrahmen ist außergewöhnlich, aber robuster als gedacht. Allerdings ergeben sich bei diesen weißen Wagen einige Farbunterschiede, weil manche – vermutlich aus Polystyrol bestehenden – Untergestelle doch leicht verfärbt waren. Ist das sehr schlimm? Eher nicht, zumindest, wenn man die Wagen patiniert haben möchte …

Het weatheren van een witte wagen is een heel delicaat proces, waar het al snel te veel is... want om de isoleren werking van een wit oppervlak te kunnen garanderen, is regelmatig wassen geen overbodige luxe! Ik ben in iedergeval gevallen voor de heerlijke details: die sierlijke buffers, en dubbele veren....Magnificamente! Is het niet eens tijd voor een Nederlands model? Ik weet wel een aantal fraaie voorbeelden!

Das Weathering eines weißen Wagens ist ein sehr delikater Prozess, bei dem rasch etwas zu viel ist … denn um die Isolierwirkung einer weißen Oberfläche zu garantieren, ist eine regelmäßige Wagenwäsche kein überflüssiger Luxus! Ich habe mich auf jeden Fall auf die herrlichen Details gestürzt: die zierlichen Puffer, die doppelten Federpakete … magnificamente! Wird es nicht mal Zeit für ein niederländisches Modell? Ich wüsste schon eine Anzahl schöner Vorbilder!

Jubiläumsedition: Becasses 100. Beitrag!

Beste Volgers. Even de cijfers....op 31 oktober 2011 heb ik na aarzelen mijn eerste bericht gepubliceerd. Sinds die tijd zijn er meer dan 100.000 echte bezoekers geweest uit alle delen van de wereld!

Daarvan is 60 % is duitstalig, 25% Nederlandstalig en vaste bezoekers uit Japan, de VS, Rusland en het Verenigd Koninkrijk hebben ook mijn blog weten te vinden.

Ik wil iedereen hartelijk bedanken voor de postieve support, en hoop nog veel berichten te mogen schrijven.

Liebe Leser meines Blogs! Erst einmal die nackten Zahlen: Am 31. Oktober 2011 hab ich nach einigem Zögern meinen ersten Bericht veröffentlicht. Seitdem waren es mehr als 100.000 echte Besucher aus allen Teilen der Welt!

Davon sind 60 % deutschsprachig, 25 % niederländischsprachig, und regelmäßige Besucher aus Japan, den USA, Russland und dem Vereinigten Königreich wussten meinen Blog auch zu finden.

Ich bedanke mich bei allen herzlich für die positive Unterstützung, und ich hoffe, noch viele Berichte schreiben zu können.

 

Mijn dank gaat uit naar Johannes Herzog, die alle artikelen in het beste duits vertaalt- Johannes, echt eerste klasse!

Hierbij wens ik iedereen ook fijne feestdagen toe, en een gelukkig 2014!

Als toegift een selctie niet eerder gepubliceerde foto's in hoge resolutie. Leuk als screensaver bijvoorbeeld.... 

 

Mein Dank gilt vor allem Johannes Herzog, der alle Artikel in bestes Deutsch übersetzt – Johannes, echt erste Klasse!

Hiermit wünsche ich allen schöne Festtage und ein glückliches 2014!

Als Zugabe eine Auswahl von bisher nicht veröffentlichten Fotos in hoher Auflösung.

Sehr schön zum Beispiel als Bildschirmschoner …

Bubikopf XL: Die baureihe 86 von Kiss.

 Zo af en toe komt er tussen alle KM1-loks door, een Kiss machine. Meteen valt het verschil op: een zeer solide, licht vereenvoudigde constructie kenmerkt Kiss. Maar dat heeft ook zijn charme, vooral bij zo'n 'Kriegslok'! En het moest nog eenvoudiger: bij dit loknummer moesten de beugels om de frontlampen wijken, net als de fabrieksschilden.

Ab und zu taucht zwischen all den KM1-Loks auch eine Kiss-Maschine auf. Gleich fällt der Unterschied auf: eine sehr solide, leicht vereinfachte Konstruktion kennzeichnet Kiss. Aber das hat auch seinen Charme, vor allem bei so einer „Kriegslok“! Und es musste noch einfacher gehen: bei dieser Loknummer mussten die Bügel um die Stirnlampen weichen, ebenso wie die Fabrikschilder.

Deze machine heb ik in een iets minder ''dezent'' patina gegeven, en vooral de wielpartij is zwaarder aangezet dan u van mij gewend bent. Toch bevalt me dit het beste, en zorgt voor meer kontrast op al dat rood.

Diese Maschine habe ich mit einer etwas weniger „dezenten“ Patina versehen, und vor allem der Fahrwerksbereich wurde etwas kräftiger bearbeitet, als Sie es von mir gewohnt sind. Doch gefällt es mir so am besten, zudem sorgt es für mehr Kontrast bei all dem Rot.

Wat ook zo apart is, is dat er een ruit is weggelaten. Dat geeft deze Einheitsausführung toch een apart uiterlijk. De 3D patinering zorgt juist bij dit model voor de nodige afwisseling op de verder vrij grote vlakken. Door de afwisseling van glans en mat blijft dit model spannend genoeg om naar te kijken. 

Etwas Besonderes ist auch, dass ein Fenster weggelassen wurde. Das gibt dieser Einheitsausführung schon ein eigenes Aussehen. Die 3-D-Patinierung sorgt gerade bei diesem Modell für die nötige Abwechslung auf den weiteren ziemlich großen Flächen. Durch den Wechsel von glänzend und matt bleibt dieses Modell auch als „Anschauungsobjekt“ interessant.

Ik ben royaal geweest met gemorste kolen.Waar lokpersoneel meestal met de bezem de restanten wegveegt, is die stap nou net bij mij vergeten! Dat maakt het wel veel interessanter. Kiss heeft met een papje van kolen een bergje in de tender gevormt dat veel te gelijkmatig was van vorm. Dus dat moest er uit! Een mengsel van verschillende formaten is toch veel echter...

Spendabel war ich mit den zerstoßenen Kohlen. Wo das Lokpersonal meist mit dem Besen die Reste wegfegt, wurde gerade dieser Schritt bei mir vergessen! Das macht es doch viel interessanter. Kiss hat im Tender mit einem Kohlenbrei einen kleinen Berg geformt, der vom Aussehen her viel zu gleichmäßig ist. Also musste er weg! Eine Mischung aus verschiedenen Größen sieht doch viel echter aus …

En dan eindelijk ook eens een keer ''scheibenräder'', die ik bij alle varianten van de Baureihe 50 zo node mis! Beste KM1- een idee misschien?

Und dann endlich auch einmal Scheibenräder, die ich bei allen Varianten der Baureihe 50 so schmerzlich vermisse! Liebe KM1-Leute – wäre das nicht eine Idee?

Symphonie in Blau: Die E18 von Kiss.

Voor een Duitse E-lok kan de voor-oorlogse Baureihe E18 als bijzonder elegant omschreven worden. Waar de E44 de tegenwind tegemoet gaat met een vlakke neus- en raampartij, daar snijdt de E18 er simpelweg doorheen met zijn ronde vormen.

 Für eine deutsche E-Lok kann die Vorkriegsbaureihe E 18 als besonders elegant umschrieben werden. Wo die E 44 ihre flache Nase dem Fahrwind entgegenreckt, da zerschneidet ihn die E 18 mit ihren runden Formen einfach.

Die stroomlijn was er ook niet voor niets: 150 km/h. was voor deze lok makkelijk vol te houden, en was daarmee, op de E19 na, lange tijd de snelste lok van de DRG, de DR en DB.
Die Stromlinie war schließlich nicht umsonst: 150 km/h war für diese Lok leicht durchzuhalten, und damit war sie, bis auf die E 19, lange Zeit die schnellste Lok der DRG, der DR und der DB.

Dit messing model van Kiss geeft zijn grote voorbeeld fraai weer, en de beproefde aandrijving zorgt voor goede rij-eigenschappen. Wat bij E-loks altijd weer zo'n feest is, is het dak. Al dat detail, en die prachtige pantografen...maar ook het loopwerk is bij deze machines niet te versmaden, en dan vooral de wielen. En ook al is het frame gelast, er is daar detail te over!
Das Messingmodell von Kiss gibt sein großes Vorbild sehr schön wieder, und der bewährte Antrieb sorgt für gute Fahreigenschaften. Was bei E-Loks immer wieder eine Augenweide ist, ist das Dach. All diese Details und die prächtigen Pantographen … Aber auch das Fahrwerk ist bei diesen Maschinen nicht zu verachten, und dann vor allem die Räder. Und auch wenn der Rahmen geschweißt ist, gibt es dort Details in Hülle und Fülle.

De bedoeling was er een museummachine van te maken, en na een bezoek in Heilbronn dacht ik wel te weten hoe dit er uit zag. Waar ik over het algemeen 'dezent' te werk ga, ben ik nu misschien iets te ver doorgeschoten. Maar.... alle patinering is reversibel, dus ik kan de lok weer museaal toonbaar maken. Vooralsnog is het een machine die zijn dagelijkse kost in de normale dienst verdient. Dat heeft toch zeker ook zijn charme?!
Das Ziel war, eine Museumsmaschine wiederzugeben, und nach einem Besuch in Heilbronn dachte ich zu wissen, wie sie aussah … Aber wo ich im Allgemeinen „dezent“ zu Werke gehe, bin ich nun vielleicht über das Ziel hinausgeschossen. Aber jede Patinierung ist rückgängig zu machen, sodass ich die Lok wieder museal präsentierbar machen kann. Einstweilen ist es eine Maschine, die ihr täglich Brot im normalen Dienst verdient. Das hat doch sicher auch seinen Charme, nicht wahr?

Luxusjacht auf Rädern: die Kiss Br.280

Dankzij het onvolprezen Spur 1 Treff, waar veel spoor 1 liefhebbers hun gezochte waar aanbieden en verkopen, was ik in de gelegenheid een V80 in tijdperk IV aan te schaffen. Ik geef toe dat deze machine wel echt op de rand van mijn tijdperkkeuze zit, maar ik ben nu eenmaal één van de liefhebbers van deze lok. Of je vindt hem mooi, of juist heel lelijk: een middenweg lijkt er bij dit model niet te zijn.

Dank des über alles Lob erhabenenen Spur-1-Treffs, wo viele Spur-1-Liebhaber ihre gesuchte Ware anbieten und verkaufen, hatte ich die Gelegenheit, eine V 80 in Epoche IV zu erwerben. Ich gebe zu, dass diese Maschine schon sehr am Rand meiner gewählten Epoche liegt, aber ich bin nun einmal ein Fan dieser Lok. Entweder findet man sie schön oder halt ganz hässlich: einen Mittelweg scheint es bei diesem Modell nicht zu geben.

 In zijn nadagen heeft de V80 interessante treinsamenstellingen gereden. Van drie-assige Umbauwagens tot een enkele goederenwagen: kortom ideaal voor een korte trein, en daarom ideaal voor onze grote schaal. Maar helaas: zelfs deze lok is te groot gebleken voor mijn mini-baan. Een V60 blijkt echt het maximum. Dus heb ik besloten mij weer van dit model te ontdoen, en heb het te koop.

In ihren letzten Jahren hat die V 80 interessante Zugzusammenstellungen gefahren. Von dreiachsigen Umbauwagen bis zu einigen Güterwagen: kurzum ideal für einen kurzen Zug und darum ideal für unseren großen Maßstab. Aber leider: sogar diese Lok zu groß für meine Mini-Anlage. Eine V 60 scheint wirklich das Maximum zu sein. Also habe ich beschlossen, mich wieder von diesem Modell zu trennen, und biete es zum Verkauf an.

Ja, het modelspoorleven kan wreed zijn, en dromen over een Br. 280 met een vierassige Umbauwagen en een Mitteleinstiegs- Steuerwagen....het blijft bij dromen. Want helaas ontbreekt mij de ruimte hiervoor. Maar gelukkig niet voor een industriebaantje. Daar is het druk genoeg met drie Köfs en een V60. Dus voor mij geen V80  meer, maar wel de foto's- als aandenken!

Ja, das Modellbahnleben kann grausam sein, und Träume von einer V 80 mit einem vierachsigen Umbauwagen und einem Mitteleinstiegs-Steuerwagen … es bleibt ein Traum. Denn leider fehlt mir der Platz dafür. Aber zum Glück nicht für eine kleine Industrieanlage. Da ist genug los mit drei Köfs und einer V 60. Also für mich keine V 80 mehr, aber wohl die Fotos – als Andenken!