Die Baureihe 91 von KM1; Erfolg in Vorbild und Modell.

Die Baureihe 91...eine ungewöhnliche Lok die durch ihre hochgezogenen Wasserkästen seltsame Proportionen annimmt. Sicherlich keine Maschine, in die ich mich wie ein Klotz verliebt habe.

 Als ich mein erstes Starterset in Spur 1 kaufte, war ich vor allem auf die BR V100 fixiert; an die BR 91 konnte ich mich nicht gewöhnen und habe sie schließlich verkauft. Diejenigen, die mich inzwischen ein wenig kennen, wissen um meine Vorliebe für Dieselloks und die Epoche IV. 

Aber es findet eine Verschiebung statt, und langsam aber sicher kommt Epoche III in Sicht. 

Die Heitzerseite ohne…

Und die Lokführer Seite mit Fabriksschild.

Die BR 91 war auch eines der ersten Projekte von KM1. Andreas Krug bot Teile an, um eine Märklin BR 91 zu supern. Mir gefiel das Endergebnis, aber als angehender Spur-1-Enthusiast erschien mir das noch zu ambitioniert. 

Zum Glück gab KM1 diesem Lokomotivtyp eine zweite Chance. Und wie…Ich konnte nicht zurückbleiben und sicherte mir ein Exemplar in Finescale. Ich? Eine Dampflok? Ja, natürlich! Und ich bin nicht enttäuscht!

Die angepasste Kohlenkasten an der Rückseite.

Für mein neues Projekt ist diese Lok in der Tat ideal, denn trotz ihrer geringen Größe habe ich sowohl für eine Güter- als auch für eine Personenzuglok Arbeit.

Dieser kleine Tausendsassa ist dafür ideal, auch angesichts seiner begrenzten Abmessungen.

Die Verarbeitung und Detaillierung ist erstklassig, und Features wie Umsteuerung und Servo-gesteuerte Feuerbüchsentür sind für mich nicht notwendig. Viel mehr schätze ich die zu öffnenden Lüftungsluken auf dem Dach und die drehbaren Fenster an Front und Heck.  Diese "Classic"-Version ist für mich ideal, und für einen freundlichen Preis bekommt man definitiv was für sein Geld.

Auch mit dem ESU-Decoder bin ich sehr zufrieden, finde den Sound mehr als angemessen, die Fahreigenschaften sind hervorragend und sie raucht wie feuchtes Holz. Kurzum, ich bin sehr glücklich und zufrieden mit dieser Lokomotive!

Feine Leitungen an der Luftpumpe habe ein Klecks Kupferfarbe bekommen.

Das Führerhaus mit DB Kecks…Alt trifft neu.

Da dies mein eigenes Modell ist, konnte ich auch ein wenig mit Patinirungstechniken experimentieren.  Ich habe ein Vorbildfoto von dieser Lok als Referenz genommen. Man kann deutlich sehen, dass das alte Blech sehr viel Relief aufweist, und das neue Blech ist logischerweise viel glatter. KM1 hat diese Ausbesserungsstellen exakt nachgebildet, und das soll extra betont werden.  Eine Mischung aus Farbe, Acrylmedium und Pigmenten ergibt eine pastöse Farbe, die nach dem Trocknen eine blättrige Lackschicht imitiert. Was auch auffällt, ist das Isoliermaterial um einige der Rohre. Das habe ich mit Draht nachgebildet, den ich mit Sekundenkleber befestigt habe. 

Das 3D Effekt der Patinierung ist hier deutlich zu sehen.

Bei dieser Loknummer hatte der hölzerne Kohlekasten keine erhöhten Seiten. Diese habe ich mit einer Zange entfernt. Bei diesem Exemplar fehlte auch das Fabrikschild auf der Heizer-Seite. Dieses konnte mit ein wenig Hebeln entfernt werden.

Das einzige, was meines Wissens nicht passt, sind die Warnblitzschilder. Diese fehlten beim Vorbild, aber mit gefällt mir besser. Ich möchte mich diese noch in Messing bezorgen  und dann mit ein bisschen Uhu Endfest die typische Emaille-Wölbung hinzufügen. 

 

Sicherlich machen diese einfachen kleinen Änderungen die Lok zu etwas ganz Besonderem, zumindest für mich. Ich freue mich schon auf die BR 74 von KM1, besonders wenn sie mit einem ESU Dekoder ausgestattet ist. Zusammen mit einer weiteren BR 38 oder BR 57 habe ich dann genügend Akteure für mein kommendes Projekt - ein kleines BW - und bis dahin kann sie auf meiner neuen Anlage nützliche Dienste leisten.

Die perfekte preussin: Baureihe 89 / T3 von KM1 in Spur 1

Die T3; eine ideale Lokomotive für den Spur-1-Liebhaber mit wenig Platz...oder mit einem ganzen Rangierbahnhof. Denn mit der Baureihe 89 geht fast alles. Vom kurzen GmP-Zug bis zum Umsetzen von Rangierteile oder Zusammenstellen von Schnellzügen.

Ob Sie es glauben wollen oder nicht, ich habe seit dem Erscheinen des T3 eine Palette(!) von dieser Lok patiniert. Ich kann also mit Sicherheit sagen, dass ich einige Erfahrung mit diesem Modell habe. Ich bin zu dem Schluss gekommen, dass es eine absolut solide Konstruktion ist, aber doch sehr fein detailliert.

 So sind die meisten Loks mit drehbaren Fenstern an Front und Heck ausgestattet, die sehr geschickt und subtil angebracht sind. Ein einzigartiges Detail! Die feine Detaillierung, der Holzboden im Fahrerhaus, die angenehme Beleuchtung, der gute Sound und die hervorragenden Fahreigenschaften sind alle wirklich spitze.

Gibt es noch etwas zu verbessern? Ich habe die BR 89 7462 in drei Varianten gesehen; eine mit niedrigem Kohlenkasten hinten, eine mit hohem Kohlenkasten und eine ohne als Museumslok. Und ich kenne einige Besitzer, die unangenehm überrascht waren, als sie ihre Lok auspackten und dachten, sie hätten etwas ganz anderes bestellt. Dennoch denke ich, dass alle drei Varianten etwas für sich haben, und ich liebe besonders die hohe Kohlenkasten!

Vielleicht eine klarere Beschreibung der Modelle, am besten mit einer Zeichnung für jede Version (wie spur1AT z.B.) würde dies verhindern. Auch ein abnehmbares Dach des Führerhauses wäre eine schöne Option.  Ach, so gibt es immer etwas zu wünschen, aber dies ist ohne Zweifel ein hervorragendes und erfolgreiches Modell, das ich vom Herzen empfehlen kann. Mein Kompliment an KM1!

Die vielfältige „Vierundvierziger“ von KM1

Die Vorfreude und die Geduld waren wohl bis zum Äußersten strapaziert, aber dann wurde die BR 44 von KM1 schließlich doch ausgeliefert … Dass das Warten auf diese Auflage nicht so leicht fiel, hat eine wichtige Ursache. Denn für viele ist dies die Dampflok der Deutschen Bundesbahn par excellence: ein Kraftpaket, das bis zum Ende der Dampflokära Dienst tat und die Herzen vieler Eisenbahnfreunde erobert hatte.

 In der Vergangenheit ist bereits eine stattliche Anzahl auf meinem Arbeitstisch gelandet, und doch staune ich immer wieder über die Variationen. Nur wenige Ausführungen habe ich zweimal patiniert - fast alle Loks sind anders!

 Mit Airbrush und Pinsel gehe ich bei solch einem neuen Modell auf Entdeckungsreise, und jedes Mal wird das Blatt neu gemischt. Die Verwunderung steigt dann auch mit jeder Maschine – sie hat mehr spezielle Details als jemals zuvor.
 

 Wie viel Arbeit muss allein in die Recherche gegangen sein, aber auch für die Produktion scheint es mir eine enorme Herausforderung zu sein. Denn mindestens drei Arten von Tendern sind inzwischen erschienen – und dazu gibt es noch ein Anzahl von Exoten, die ich Ihnen wirklich nicht vorenthalten möchte …
 

Was ich als eine Herausforderung ansah, war der Auftrag, eine „gewöhnliche schwarz-rote“ BR 44 in Schneetarnfarbe zu patinieren. Während des 2. Weltkriegs wurden diese Loks im Winter mit einer Kalkschicht versehen, um bei Luftangriffen nicht aufzufallen. Vor allem wenn die Maschine in einem verschneiten Gebiet abgestellt war, muss dies sehr effektiv gewesen sein.

Durch das Personal wurde das Weiß mit einem Quast oder einer einfachen Farbspritze ziemlich unordentlich aufgebracht. Mein Ziel war es, den Eindruck einer Lok, die jüngst erst angemalt wurde, dabei aber schon etliche Kilometer auf dem Buckel hatte, entstehen zu lassen. Der Ruß auf dem gebrochenen Weiß wirkt prächtig, und teilweise weggespülte Farbe sorgt für einen nicht gekannten Effekt von Details, die nun hervortreten.

 Ein anderes Beispiel einer hellen Lok aus einer dunklen Periode ist die ÜK-Lok mit dem Versuchswannentender 2‘2‘T34. Das Panzergrau dieser Lok bietet so seine Möglichkeiten, und gerade dies auszukosten ist eine Herausforderung, die ich gerne angenommen habe!

Ein schöner Effekt sind die zusätzlich angebrachten hölzernen Fensterbänke: Bildet das warme Holz nicht einen wundervollen Kontrast zu dem kühlen Grau? Zerstoßene Kohlen und ein guter Unterhaltungszustand der Lok, um den sich das Personal trotz der Hektik der Kriegszeit so gut es ging bemühte, runden diese einzigartige Patinierung ab.

Jeder hat bei einer Patinierung seine speziellen Wünsche: von einer gut unterhaltenen Lok in Epoche III bis zu einem Jumbo in seinen letzten Tagen. So wird ein Standardmodell zu einem Unikat. Und so erzählt jede Maschine ihre eigene Geschichte!

Edler Ossi: die BR 01.5 von KM1

In Deutschland wundere ich mich oft über die ziemlich rücksichtslosen Umbauten schöner, alter Architektur. Bis vor kurzem wurden viele Gebäude mit einer dicken Lage Putz versehen, sodass das meist etwas schief gewordene Fachwerkhäuschen nach einer „ordentlichen“ Behandlung aussah wie ein kerzengerades Neubauhaus. Allein die Wandstärke verrät oft das Alter. Wenn dann noch Klinker-Riemchen zum Einsatz kommen, ist es überhaupt nicht mehr wiederzuerkennen!

 

Glücklicherweise geht man gegenwärtig mit etwas mehr Liebe und Respekt mit diesen alten Monumenten um … Was das Aussehen von Dampfloks angeht, hat Deutschland – meiner Meinung nach – eine viel glücklichere Hand gehabt. Diese DR-Rekolok ist selbst mit dem rigorosesten Outfit, den Boxpok-Rädern, ein Juwel, das bis tief nach Westdeutschland eine Zierde auf den Gleisen war.

KM1 brachte diese Lok heraus, die der Markt begierig aufnahm. Jeder, der dieses Prunkstück besitzt, will es nicht mehr aus der Hand geben. Deshalb sieht man es auch kaum von zweiter Hand angeboten. Die Fotos machen deutlich, warum: Es ist zu Recht ein preisgekröntes Modell geworden!

Typische Details sind mit viel Sorgfalt nachgebildet. Das Gitter auf dem Dach, die perfekt getroffene Frontpartie und eine stattliche Anzahl von Leitungen: Man wird gerade schwindlig vor Details. Hatte ich eigentlich früher schon einmal erwähnt, dass Spur 1 wirklich ein privilegierter Maßstab ist?

Kartoffelkampagne: Landwirtschaft in Spur 1

Immer noch habe ich eine Schwäche für schöne landwirtschaftliche Fahrzeuge, die man im Spur-1-Maßstab kaufen kann. Was Autos und Lastwagen angeht, kann man von einem relativ kleinen Angebot sprechen, aber es gibt eine große Auswahl an Traktoren in 1:32. Ein kleiner Trip ins ländliche Deutschland machte deutlich, dass viele dieser Klassiker noch täglich eingesetzt werden. Manch einer fährt damit sogar zum Einkaufen!

Ob das mit den modernen Giganten von heute in 50 Jahren auch der Fall sein wird, wage ich zu bezweifeln …

 

Es muss eine Ladung Saatkortoffeln nach Italien geschickt werden, und der lokale Kartoffelbauer und sein Sohn sind bei dem Wetter damit beschäftigt, bei der Genossenschaft die Jutesäcke mit den Erdäpfeln umzuladen. Um den Meter Höhenunterschied zu überbrücken, machen sie mit Vorliebe Gebrauch vom Frontlader ihres Fendt Farmer 2.

 

Die Säcke stehen ordentlich aufgereiht auf dem Anhänger, um in den Waggon verfrachtet zu werden. Ein sehr hoher Stapel darf das nicht werden: Maximal drei Lagen, und dazu noch auf einer Palette – wegen der Luftzirkulation. Der Versuchung, ganz bis oben zu stapeln, darf man nicht nachgeben, denn sonst kommen die Saatkartoffeln als Kartoffelpüree am Bestimmungsort an!

 Nach einem Freitagnachmittag emsiger Arbeit ist es Zeit, nach Hause zu fahren: Dass die Geschäfte nicht so besonders gut gehen, sieht man an dem heruntergekommenen Opel Olympia – oder sollten sie tatsächlich so vernünftig sein, sich nicht mit ihrer schmutzigen Arbeitskluft in den schönen Mercedes zu setzen?

 

 Der Fendt Farmer 2 und der Anhänger stammen von Universal Hobbies. Der Opel Rekord ist ein KM1-Modell. Die Paletten und die Kartoffelsäcke sind ebenso wie die genannten Fahrzeugmodelle bei ASOA erhältlich.

 

Die Kartoffelsäcke werden noch wie folgt behandelt: sie erhalten eine Bemalung in diversen Ockertönen mit manchmal etwas mehr Weiß. Wenn diese Schicht getrocknet ist, wird Vallejo wash (oily earth) aufgetupft.

Alles paletti: die BR 261 von KM1

Meine Vorliebe gilt der Epoche IV, und da vor allem dem ozeanblau-beigen Farbschema. Das spricht beinahe für sich. Ach ja, so hat jeder seine Abweichungen, von denen man gelegentlich auch wieder abweichen will. In der Spur 1 ist es für den gewöhnlichen Sterblichen nicht machbar, komplette Sammlungen mit allem Möglichen durcheinander zu wollen, und man ist dazu gezwungen, sich zu beschränken.

Diese Beschränkung kann sich geradezu zur Kunst erheben, denn weniger ist oft mehr. Aber ich habe gesündigt: Als ich die Chance bekam, eine purpurrote BR 261 zu erstehen, ließ ich mir diese Gelegenheit nicht entgehen!

 

Mijn voorkeur gaat uit naar Epoche IV, en dan vooral het oceaanblauw/beige  kleurschema. Ben ik vergeten te zeggen diesel? Dat spreekt haast voor zich. Ach ja, zo heeft iedereen zijn afwijkingen...waar je soms ook vanaf wilt wijken. In spoor 1 is het voor de gewone sterveling niet haalbaar complete verzamelingen met vanalles door elkaar te willen, en is men ertoe genoodzaakt zich te beperken.

Dit beperken kan zich welhaast tot kunst verheffen, want minder is vaak meer. Maar ik heb gezondigd: toen ik de kans kreeg een purperrode br. 261 te bemachtigen, liet ik mij deze kans niet voorbij gaan!

An die Epoche-III-Variante mit cremefarbenen Zierstreifen gewöhnt, musste ich mich erst an das Hellgrau gewöhnen. Nachdem ich einige Fotos betrachtet hatte, schien wohl ein großer Teil der Flotte so herumgefahren zu sein. Da ich gern mit grau als Basisfarbe arbeite, kam mir dies sehr gelegen, zumal es sich auf meiner Modulanlage sehr gut macht.

Gewend als ik was aan de zandgeel gebieste Epoche III variant, moest ik even wennen aan het lichtgrijs. Na wat foto's bekeken te hebben, bleek een groot deel van de vloot toch zo te hebben rondgereden. Daar ik graag met grijs als basiskleur werk, kwam mij dit goed uit, omdat dit fraai uitkomt op mijn modulebaan.

Der ursprüngliche Lokführer musste jedoch weichen: diese fremdartige wurde durch einen farblich veränderten Lokführer von Achim Lutz ersetzt, der perfekt in diese Lok passt. Die Oberseite wurde dezent patiniert; sie erhielt ein etwas stärker verschmutztes, in einem ausgebleichten Grau gespritztes Dach und ein Triebwerk, das vor Öl und Schmutz klebt. Kleine Beschädigungen runden das Ganze ab. Ab heute ist in Vierheim-Industrie dieses kleine Juwel in klassischem Outfit zu bewundern – zwischen Paletten und anderem Gerümpel!

De oorspronkelijke machinist moest wel wijken: dit vreemdsoortige kapiteinsfiguur werd vervangen door een omgeschilderde machinist van Achim Lutz, die perfekt past in deze lok. De bovenkant werd decent gepatineerd, met een wat sterker vervuild, uitgebleekt grijs gespoten dak en drijfwerk dat kleeft van de olie en vuil. Kleine beschadigingen ronden het geheel af. Vanaf heden is in Vierheim-Industrie dit juweeltje in klassieke outfit te bewonderen, tussen de paletten en andere rommel!

Alternative aus Österreich: die Kö 1 und der Glaskasten mal anders

Zoals u misschien wel weet, bleef ik het meeste plezier aan het superen en persoonlijk maken van modellen. Als een ander dat ook goed doet, kan ik dat dan ook zeer op waarde schatten- vooral als ik de finishing touch mag maken!
De volgende modellen zijn gebaseerd op standaard KM1 loks. Was er in het geval van de Glaskasten  maar weinig nodig om dit model te superen, de Kö1 heeft een veel intensievere behandeling gehad.

Wie Sie vielleicht schon wissen, habe ich die meiste Freude am Supern und Individualisieren von Modellen. Wenn ein anderer dies auch gut macht, weiß ich das sehr wohl zu schätzen – vor allem, wenn ich mit der Alterung das I-Tüpfelchen setzen darf. Die folgenden Modelle basieren auf KM1-Standardloks. War im Falle des Glaskastens nur wenig nötig, um dieses Modell zu supern, so wurde die Kö 1 einer viel intensiveren Behandlung unterzogen.

Dankzij een aantal voorbeeldfoto's konden er een kleine aanpassingen gemaakt worden aan deze Br. 688.01.  Om te beginnen het verwijderen van het nummer dat achterop de kolenbak stond. Daarna kwamen er planken uit fijne fineerstrips van H0-Fine voor het middelste raam aan de stokerszijde- al was er geen stoker nodig bij dit loktype.

Dank einer Anzahl von Vorbildfotos konnten an dieser BR 688.01 kleine Anpassungen erfolgen. Es begann mit dem Entfernen der Nummer, die hinten auf dem Kohlenkasten stand. Danach kamen Bohlen aus feinen Furnierstreifen von H0-Fine vor das Mittelfenster an der Heizerseite – auch wenn bei dieser Loktype kein Heizer nötig war.

Met hoogglans verf werden ook stukken overgeschilderd waar vermoedelijk overbodige tekst stond. Een stevige 3D weathering zorgde voor een flink kontrast. wat extra kolen, ook op het dak gemorst, geven een realistisch effect. Zo is met minimale middelen een maximaal effect verkregen!
Auch wurden mit Hochglanzlack einige Stellen übermalt, wo vermutlich entbehrlicher Text stand. Eine kräftige 3D-Patinierung sorgte für einen ordentlichen Kontrast. Etwas zusätzliche Kohlen, auch auf das Dach gekleckert, erzeugen einen realistischen Eindruck. So ist mit minimalen Mitteln ein maximaler Effekt zu erzielen!

Van stoom gaan we naar diesel...en wat voor lokje! Dit is een door  Herrn Muras   ( http://www.lokomotive.de/muras/  ) uit Tjechië omgebouwd KM1 Kö1- model. Onder andere een aangepaste huif, nieuwe ÖBB lampen en een gesloten machinistenhuis maken van een standaard lokje een heuse X210.01. Het aparte groen en de rode handgrepen dragen bij aan het typisch Oosterijkse uiterlijk.

Von Dampf wechseln wir nun zu Diesel – und was für ein Lökchen! Dies ist ein durch Herrn Muras (http://www.lokomotive.de/muras/) aus Tschechien umgebautes KM1-Kö1-Modell. Unter anderem eine nachgerüstete Haube, neue ÖBB-Laternen und ein geschlossenes Führerhaus machen aus einer kleinen Standardlok eine echte X210.01. Das aparte Grün und die roten Handgriffe tragen zum typisch österreichischen Aussehen bei.

Ook al is dit één van de onbelangrijkste ÖBB-loks, graag wil ik bij deze dit fantastische model op een voetstuk zetten! De heer Muras heeft de onderdelen waarschijnlijk zelf geëtst, waardoor de ombouw zeer professioneel is doorgevoerd. Helaas is er nauwelijks beeldmateriaal te vinden van deze machine, dus mocht ik voor de weathering mijn fantasie de vrije loop laten. Diverse washes en een lichtere kleur groen als dry-brush zorgen voor een levendig effect.

Auch wenn dies eine der unwichtigsten ÖBB-Loks ist, so will ich hier doch gern dieses fantastische Modell auf den Sockel heben! Herr Muras hat die Bauteile wahrscheinlich selbst geätzt, wodurch der Umbau sehr professionell ausgeführt ist. Leider gibt es kaum Bildmaterial von dieser Maschine, sodass ich meiner Fantasie freien Lauf lassen durfte. Diverses Washing und ein recht helles Grün als dry-brush sorgen für einen sehr lebendigen Effekt.

Het was me een heel groot genoegen beide machines te mogen patineren. Ik hoop dat de foto's dit ook duidelijk laten zien!

Es war für mich ein sehr großes Vergnügen, die beiden Maschinen patinieren zu dürfen. Ich hoffe, dass dies auch auf den Fotos deutlich wird!

Glatte Perfektion: die BR 42 von KM 1

De Baureihe 42 was in de tweede wereldoorlog ontwikkeld om zware wapen- en munitietreinen te trekken, omdat de Baureihe 52 tekortschoot. Er zijn behoorlijke aantallen gebouwd, en na deze donkere periode mocht de Bundesbahn zich eigenaar noemen van 650 van deze loks. Eenvoud kenmerkt deze lok, omdat men in tijden van schaarste tot het allernoodzakelijkste moest beperken. Dit geeft de lok streng maar aantrekkelijk uiterlijk.
Die Baureihe 42 wurde im Zweiten Weltkrieg entwickelt, um schwere Waffen- und Munitionszüge zu ziehen, weil die Baureihe 52 nicht ausreichte. Es wurde eine beachtliche Stückzahl gebaut, und nach dieser dunklen Periode durfte sich die Bundesbahn Eigentümer von 650 Exemplaren dieser Loks nennen. Einfachheit kennzeichnet diese Lok, weil man sich in Zeiten des Mangels auf das Allernötigste beschränken musste. Dies verleiht der Lok ein strenges, aber gleichwohl attraktives Aussehen. 

Lang heeft de Bundesbahn er geen plezier van gehad, want de laatste machine werd al rond 1955 uit de dienst gehaald. Inde tussentijd werd dit type geplaagd door defecten, met een ketelexplosie als dieptepunt. Maar gelukkig is dit soort drama voor de spoor 1 liefhebber uitgesloten: KM1 heeft deze machine weer in de bekende kwaliteit uitgeleverd...en misschien wel iets te perfect.
Lange hatte die Bundesbahn keine Freude an ihr, denn die letzte Maschine wurde schon um 1955 außer Dienst gestellt. Bis dahin wurde diese Type von verschiedensten Defekten geplagt, den Tiefpunkt stellte eine Kesselexplosion dar. Glücklicherweise ist diese Art von Drama für den Spur-1-Liebhaber ausgeschlossen: KM 1 hat diese Maschine wieder in der bekannten Qualität geliefert … und vielleicht sogar etwas zu perfekt.

In het vorige artikel schreef ik over de kleinserie-''look'' van de Br. 78.10 van M&L. Nu zijn er ook niet bepaald grote aantallen van de Br.42 door KM1 uitgebracht, maar de graad van precisie is zo hoog, dat het al vrij steriele model wel erg glad oogt. Zelfs de kolen zijn in en wel heel glad hoopje gemodelleerd! Maar gelukkig kan je met een lading verse kolen, verf en droge pigmenten een heel eind komen!
Im vorigen Artikel schrieb ich über den Kleinserien-Look der BR 78.10 von M & L. Nun wurden von KM 1 auch keine allzu große Anzahl von der BR 42 herausgebracht, aber der Grad der Präzision ist so hoch, dass das ziemlich sterile Modell schon arg glatt aussieht. Sogar die Kohlen sind als sehr gleichmäßiger Haufen modelliert! Aber zum Glück lässt sich das mit frischen Kohlen, Farbe und trockenen Pigmenten sehr gut ändern!

Kesselwagen von KM1: Feinstes für ölige Fettigkeit.

Kort voor Sinsheim kreeg ik deze noviteit van KM1 binnen, die ik u niet wil onthouden. Dit is toch wel de fijnste ketelwagen die ik ooit op mijn werkbank heb gekregen. Het model ritselt van de details, waardoor ze geheel past in de premium-lijn van dit merk.

Kurz vor Sinsheim bekam ich diese Neuheit von KM1 herein, die ich Ihnen nicht vorenthalten will. Es ist nämlich der feinste Kesselwagen, der jemals auf meinem Arbeitstisch gelandet ist. Das Modell sprüht förmlich vor Details, wodurch es sehr gut in die Premium-Linie dieser Marke passt.

Na de verschijning van de vorige goederenwagenmodellen, de Gms 54 en de Pwghs 54,  lag de lat hoog. Maar ook dit model weet meteen te overtuigen. De fijne ketting van de afsluiter, het gedetailleerde remwerk, en als kers op de taart de vulopening en ontluchter die te openen zijn!

 Nach dem Erscheinen der vorherigen Güterwagenmodelle, des Gms 54 und des Pwghs 54, lag die Messlatte hoch. Aber auch dieses Modell weiß auf Anhieb zu überzeugen. Die feine Kette des Absperrhahns, die detaillierte Bremsanlage und als Sahnehäubchen der Einfüllstutzen und die Entlüftung, die zu öffnen sind!

 

Soms doe ik de werkelijkheid graag geweld aan: de houten beplanking zat bij het grote voorbeeld meestal dik in de verf, maar ik vond het nu eenmaal mooier deze houtstructuur te accentueren. Het uitgebleekte effect biedt ook de mogelijkheid oliesporen op het hout te maken rond de vulopening.

Manchmal tue ich der Realität gern Gewalt an: die Holzbohlenbeplankung war beim großen Vorbild meist kräftig mit Farbe versehen, aber ich finde es nun einmal schöner, die Holzstruktur herauszuarbeiten. Der Effekt des ausgeblichenen Holzes bietet zudem die Möglichkeit, rund um die Einfüllöffnung Ölspuren auf dem Holz anzubringen.

Km1 heeft gekozen voor een goederenwagen die gebouwd is in een duistere periode van de Duitse geschiedenis. Deze wagens werden vooral gebruikt om de kriegsmarine te voorzien van brandstof. Na de oorlog ging een groot deel naar de net opgerichte VTG, waarna er weer wagens doorstroomden naar kleinere vervoerders, zoals de Esso.KM1 hat einen Güterwagen gewählt, der in einer dunklen Periode der deutschen Geschichte gebaut wurde. Diese Wagen wurden vor allem gebraucht, um die Kriegsmarine mit Brennstoff zu versehen. Nach dem Krieg ging ein großer Teil zur neu eingerichteten VTG über, von wo aus wiederum Wagen an kleinere Transportunternehmen, wie z. B. Esso, gingen.

Het is in deze kleurstelling een charmant ketelwagentje, dat helaas precies in dezelfde categorie valt als de zeldzamere Deutz ketelwagen van Kiss. Daarom zie ik graag voor een volgend project een echte naoorlogse 2- assige ketelwagen, voorzien van een flinke ketel. Voorbeelden genoeg.

Ach ja, het valt me opeens wel op, hoe verschrikkelijk verwend we eigenlijk zijn...laten we eerst ens genieten van dit juweeltje!

In dieser Farbgebung ist es ein charmanter kleiner Kesselwagen, der leider genau in dieselbe Kategorie wie der seltenere Deutz-Kesselwagen von Kiss fällt. Darum hätte ich als Folgeprojekt gern einen echten zweiachsigen Nachkriegskesselwagen mit voluminösem Kessel. Beispiele gibt es genug.

Ach ja, nun fällt mir erst auf, wie verwöhnt wir sind – lasst uns zuerst einmal dieses kleine Juwel genießen!

Das Alltägliche veredelt: der Gls 205/Gms 54 von KM 1

Contrasten leveren mooie dingen op, ook in dit geval. Een eens alledaagse, onopvallende wagen- tot in perfectie op schaal nagebouwd in edel messing....en wat me opvalt: geen één spoor 1 collega heb ik er over gehoord! Is géén aandacht het ultieme compliment voor een geslaagd model?? Laat ik het niet hopen, wat deze wagon is een artikel meer dan waard!
Kontraste ergeben schöne Dinge, auch in diesem Fall. Ein einmal alltäglicher, unauffälliger Wagen – bis zur Perfektion maßstäblich in edlem Messing nachgebaut – und was mir auffällt: von keinem einzigen Spur-1-Kollegen habe ich darüber etwas gehört! Hat niemand ein ultimatives Kompliment für dieses gelungene Modell übrig? Ich hoffe es nicht, denn dieser Wagen hat einen Artikel mehr als verdient!

Goederenwagen als Januskop: dit is de egale zijde...Güterwagen al Januskopf: hier die einheitliche Seite...

De fijne schuifdeuren laten zich openen en tonen dan een 'houten' vloer. de ventilatieluiken kunnen ook worden geopend, en laten zich in beide standen fixeren. Flexibele remslangen, doorbroken traptredes, een perfect nagebootst remwerk..alle details maken van dit model echt een juweel! De kogelgelagerde assen dwingen je wel tot het gebruik van remschoenen óf een modelbaan die perfect waterpas is.
Die feinen Schiebetüren lassen sich öffnen und zeigen dann einen „hölzernen“ Boden. Die Lüftungsklappen können ebenfalls geöffnet werden und lassen sich in bei Zuständen fixieren. Flexible Bremsschläuche, durchbrochene Tritte, ein perfekt nachgebildetes Bremswerk. Alle Details machen aus diesem Modell wirklich ein Juwel! Die kugelgelagerten Achsen zwingen einen jedoch zum Gebrauch von Bremsschuhen oder zu einer Modellbahn, die exakt waagerecht ist.


en de bonte zijde: reparatieplekken te over! Und hier die bunte Seite. Reparaturflicken im übermaß!

Wat mij verbaast is de enorme variatie die KM1 in één keer op de markt heeft gebracht: Baandienstwagens, een Kaldewei- reclamewagen, standaardwagens beplankt of met gladde wanden, met bremserbühne of zonder...twee dezelfde treffen lijkt haast onmogelijk! Wat een opgave moet dat zijn geweest, en wat worden wij dan als modelspoorders toch enorm in de watten gelegd!
Was mich erstaunt, ist die enorme Vielfalt, die KM 1 mit einem Mal auf den Markt gebracht hat: Bahndienstwagen, ein Kaldewei-Reklamewagen, Standardwagen mit Bretter- oder mit glatten Wänden, mit oder ohne Bremserbühne – zwei gleiche anzutreffen ist fast unmöglich! Was für eine Aufgabe muss das gewesen sein, und wie werden wir dann als Modellbahner doch enorm in Watte gepackt!

Het enige jammere is wel dat er aan deze wagens een redelijk maar pittig prijskaartje van gemiddeld €500,00 hangt. Een hele trein wordt dan wat prijzig. Maar daarvoor is dit model te mooi: met één of twee wagens op een zijlijntje krijgt dit juweel pas de aandacht die het verdient!
Das einzig Bedauerliche ist nur, dass an diesen Wagen ein wohlbegründetes, aber kerniges Preisschild von durchschnittlich 500 EUR hängt. Ein ganzer Zug wird dann etwas teuer. Aber dafür ist dieses Modell zu schön: mit einem oder zwei Wagen findet es auf einer kleinen Nebenstrecke genau die Aufmerksamkeit, die es verdient!