V100 und Kö 1 von KM1 in 'full Option'

Indien u een V100 in wilt zetten voor een trek/duwtrein, of omdat het gekozen nummer er om vraagt, levert KM1 een optionele  'Wendezugsteuerung' en een sneeuwschuifset uit. Dit geeft deze machine  een heel ander uiterlijk.
Falls Sie eine V 100 mit einem Wendezug einsetzen wollen oder wenn die gewählte Nummer dies erfordert, liefert KM1 eine optionale „Wendezugsteuerung“ und ein Schneeräumerset. Das verleiht dieser Maschine ein ganz anderes Aussehen.

Het monteren gaat vanzelf: de baanruimers dienen te worden losgeschroefd, en de vrijgekomen schroefgaten komen overeen met die van de sneeuwruimers. de twee schroeven worden weer op hun plaats geschroefd, en klaar. De stuurstandkoppeling heeft zijn eigen meegeleverde schroefjes, en passen prima in de daar reeds voorziene openingen. Na 10 minuten frummelen bent u klaar!
Das Montieren geht von selber: Die Schienenräumer müssen abgeschraubt werden, und die zum Vorschein kommenden Schraubenlöcher passen auch exakt für den Schneeräumer. Die zwei Schrauben werden wieder eingesetzt – und fertig. Die Führerstandskupplung besitzt eigene, mitgelieferte Schrauben, die prima in die bereits vorgesehenen Öffnungen passen. Nach zehn Minuten friemeln sind Sie fertig!

De Kö1 verdiende een beetje extra detail: een gereedschapkistje, remschoenen en het zeer fijn gedetailleerde sluitsein van Hübner- dat in tegenstelling tot het Dingler exemplaar niet te fors is uitgevallen.
Ook een zelfgemaakte Thermoskan en wat vrachtbrieven maken van dit epoche IV exemplaar een unikaat. De rangeerder is niet met zijn tijd meegegaan en draagt nog een ouderwetse outfit.
Die Kö 1 hat sich ein bisschen zusätzliche Details verdient: ein Werkzeugkiste, Bremsschuhe und die sehr fein detaillierte Schlussscheibe von Hübner – die im Gegensatz zum Exemplar von Dingler nicht zu kräftig ausgefallen ist. Auch eine selbst gemachte Thermoskanne und einige Frachtbriefe machen dieses Epoche-IV-Exemplar zu einem Unikat. Der Rangierer ist nicht mit der Zeit gegangen und trägt noch ein altmodisches Outfit. 

Omdat dit lokje niet meer een revisie zou krijgen, heb ik hem in een wat deplorabele staat teruggebracht.  Roest knaagt hier en daar al, maar nog steeds wordt van deze rijdende werkbank nog graag gebruik gemaakt.
Weil dieses Lökchen keine Revision mehr erhalten soll, habe ich es in einen etwas erbärmlichen Zustand versetzt. Rost nagt bereits hier und da, aber noch immer wird von dieser rollenden Werkbank gern Gebrauch gemacht.

Ik zou het leuk vinden als deze foto's u er ook toe zetten uw 'standaard' lokomotief eens wat meer te personaliseren. Detailleringsartikelen zijn rijkelijk verkrijgbaar bij Asoa, Dingler, KM1 en vele andere aanbieders.
Ich fände es schön, wenn diese Fotos auch Sie dazu veranlassen würden, Ihre „Standard“-Lokomotive etwas persönlicher zu gestalten. Zurüstteile gint es reichlich bei Asoa, Dingler, KM1 und vielen anderen Anbietern.

Hübsches Mädchen Für Alles: die V100 von Km1

 Eindelijk! wie mij en mijn werk ook maar een beetje kent, wist dat het niet niet lang zou duren voor ik de nieuwste diesel van KM1 onderhanden zou nemen. Toch duurde het langer dan verwacht dat ik mijn eigen Br. 211 in ontvangst mocht nemen. Daarom zal ik dus als eerste een 211 van een klant  presenteren.
Endlich! Wer mich und meine Arbeit auch nur ein wenig kennt, weiß, dass es nicht lange dauern würde, bis ich mir den neuesten Diesel von KM1 vornehmen würde. Es dauerte jedoch länger als erwartet, dass ich meine eigene B 211 in Empfang nehmen durfte. Darum will ich nun als erste eine 211 eines Kunden präsentieren.

We zagen met de Kö1 al een mijlpaal, qua constructie en qua geluid.
De Br.82 vertegenwoordigde een nieuwe generatie stoomloks, met zijn fantastische details, overtuigende functies en de keuze uit vele uitvoeringen.
De V100 is het bewijs, dat de liefde voor detail en het plezier van een solide, accuraat en betaalbaar model voorrang hebben gekregen bij de ontwikkeling.
Mit der Kö 1 sahen wir einen Meilenstein – vor allem vom Geräusch her. Die Baureihe 82 vergegenwärtigte eine neue Dampflokgeneration mit ihren fantastischen Details, überzeugenden Funktionen, ihrer soliden Konstruktion und der Wahl zwischen vielen Ausführungen. Die V 100 ist der Beweis, dass bei der Entwicklung die Liebe zum Detail und die Freude an einem soliden, akkuraten und bezahlbaren Modell Vorrang erhalten haben.

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Want werkelijk alles wat het hart van een dieselliefhebber sneller doet kloppen, is in dit model aanwezig: Een overweldigend geluid, geëtste tredes, een roterende ventilator, fraai gedetailleerd interieur, schakelbare (rangeer-) verlichting, verlichte cabine, correcte beschrifting en een perfecte finish.
Wirklich alles, was das Herz eines Dieselliebhabers höher schlagen lässt, ist in diesem Modell präsent: ein wirklich toller Sound, geätzte Tritte, rotierender Ventilator, fein detaillierte Inneneinrichtung, schaltbare (Rangier-)Beleuchtung, beleuchteter Führerstand, korrekte Beschriftung und perfektes Finish

Valt er dan nog iets te mekkeren? Ja, gelukkig wel. Zo zijn de meeste nummers die zijn uitgeleverd   van oorsprong niet van een ''Wendezugeinrichtung'' voorzien. Dit detail kan optineel worden gekozen( net als een sneeuwschuiver). Om dit correct uit te voeren, zijn alle modellen standaard met 4 slangen aan beide uiteinden uitgevoerd.
 De loks zonder deze ''Einrichtung'' hadden er daarentegen 2. En dit zijn dus de standaard KM1 machines. Hier kom ik in een volgend artikel graag op terug.
Nog een kleine imperfectie is dat bij de oceaanblauwe machines is nagelaten, de handgrepen van de cabine beige te schilderen. Dit is makkelijk te verhelpen, en maakt een groot verschil!

Gibt es dann noch irgendetwas zu meckern? Ja, zum Glück wohl. So waren die meisten Nummern, die ausgeliefert wurden, ursprünglich nicht für eine Wendezugeinrichtung vorgesehen. Dieses Detail kann optional gewählt werden (ebenso wie ein Schneeräumer). Um dies korrekt auszuführen, sind alle Modelle standardmäßig mit vier Bremsschläuchen ausgerüstet. Die Loks ohne diese Einrichtung hatten dagegen nur zwei. Und dies sind jedoch die Standard-KM1-Maschinen. Ich komme in einem späteren Artikel gerne darauf zurück. Noch eine kleine Unvollkommenheit ist, dass bei den ozeanblauen Maschinen versäumt wurde, die Handgriffe an den Führerhaustüren beige zu halten. Das ist leicht zu ändern und macht einen großen Unterschied!

Een middelsterke weathering maakt van dit model een Br.211 die mijn verlangen naar een tijdreis naar de jaren tachtig doet verdwijnen. Een echte loc die goed onderhouden was, maar intensief werd ingezet voor goederen- en personentreinen. En te vinden was op drukke hoofdlijnen,tot romantische zijlijnen. Kortom een lok die op elke baan wel een plaats verdient, en ik iedereen van harte kan aanbevelen!
Eine mittelstarke Alterung macht aus diesem Modell eine BR 211, die mein Verlangen nach einer Zeitreise in die achtziger Jahre schwinden lässt. Eine echte Lok, die gut unterhalten, aber auch intensiv vor Güter- und Personenzügen eingesetzt wurde. Und auf stark befahrenen Hauptstrecken ebenso zu finden war wie auf romantischen Nebenbahnen. Kurzum eine Lok, die wohl auf jeder Anlage einen Platz verdient und die ich jedem nur von Herzen empfehlen kann!

Verbesserte Lok verbessert: die V100 von Lenz

Zoals de trouwe volgers misschien weten, heb ik een zwak voor de V100, en moest, toen Lenz deze machine uitbracht, deze ook aanschaffen. Hij deed mij zelfs twijfelen of ik misschien niet door wilde met spoor 0!

Wie die treuen Leser vielleicht wissen, habe ich eine Schwäche für die V 100 und musste mir, als Lenz sie herausbrachte, diese Maschine auch anschaffen. Sie brachte mich sogar ins Grübeln, ob ich nicht vielleicht zur Spur 0 wechseln sollte!

Maar toen ik de lok voor het eerst in levende lijve te zien kreeg, was ik danig teleur gesteld. Want dit was niet een V100 zoals ik hem kende.... zelf alle digitale heerlijkheden verbloemden dit niet. Het meest stoorde mij de vorm van de frontruiten. Die waren te klein en verkeerd van vorm. Ook klopten het dak en de zijruiten niet, en het merkwaardige ontbreken van het gaas voor de roosters was ook een minpunt.

Aber als ich die Lok zum ersten Mal leibhaftig zu sehen bekam, war ich gewaltig enttäuscht. Denn das war keine V 100, wie ich sie kannte … Selbst alle digitalen Herrlichkeiten konnten das nicht verschleiern. Am meisten störte mich die Form der Frontscheiben. Sie waren zu klein und hatte die verkehrte Form. Auch passten das Dach und die Seitenscheiben nicht, und auch das seltsame Fehlen des Netzes vor den Gittern war ein Minuspunkt.

Gelukkig heeft Lenz een aantal van deze fouten naderhand verbeterd, en deze machine ziet er nu veel beter uit! Ik heb wel zelf de roosters geplaatst, en een lichte patinering maakt het echt af. Pas nu kan je toch wel spreken van een echte V100!

Glücklicherweise hat Lenz eine Anzahl dieser Fehler später abgestellt, und diese Maschine sieht jetzt viel besser aus! Ich habe auch selbst die Gitter platziert, und eine leichte Patinierung rundet es wirklich ab. Erst jetzt kann man wohl von einer echten V 100 sprechen!