Jumbo und Elektro in Spur 0: Die Kiss Br. 44 und E18

Het merendeel dat op mijn werkbank staat is spoor 1, en daardoor lijkt spoor 0 haast ''klein'''....maar dat is maar bedrog. Deze machines zijn echte juweeltjes en veel handzamer. Dat maakt het patineren een genoegen!
P.s. De prijslijst is aangevuld met spoor 0. Zie de rechterzijde.

Die Mehrzahl der Modelle, die auf meinem Arbeitstisch stehen, sind Spur 1, und dadurch sieht Spur 0 fast "klein" aus ... aber das täuscht nur. Diese Maschinen sind echte Juwelen und wesentlich handlicher. Das macht das Patinieren zu einem Vergnügen!

PS: Die Preisliste wurde mit Spur 0 ergänzt. Siehe rechte Spalte

Meilenstein in Spur 0: Die Br.58 von Kiss.

Wij verwende spoor 1-rijders hebben altijd met enig medelijden gekeken hoe onze spoor 0 collegae hetzelfde moesten betalen voor een kleinere messinglok zonder uitgebreide digitale functies. Maar Kiss heeft als eerste deze oneerlijke traditie doorbroken. En hoe!
Wir verwöhnten Spur-1-Fahrer haben immer ein wenig mitleidig zur Kenntnis genommen, dass unsere Spur-0-Kollegen für eine kleinere Messinglok ohne umfangreiche Digitalfunktionen dasselbe bezahlen mussten. Aber Kiss hat als erster mit dieser unehrlichen Tradition gebrochen. Und wie!

Deze compacte Pruissin is op zich al een model waar heel veel detail aan zit, en in is in 0 een doolhof aan leidingen en klinknagels. In alle opzichten is deze machine topmodel, zowel qua detail als afwerking. de dynamic smoke en hoogwaardige sound maken het feest compleet. Ook de vrijloop van de aandrijving is aangenaam, omdat dit het weatheren zeer vergemakkelijkt. Diese kompakte Preußin ist an sich schon eine Lok, die viele Details aufweist, und verfügt in Spur 0 über einen Wirrwarr von Leitungen und Nieten. Aus jeder Perspektive ist diese Maschine ein Topmodell, sowohl was Details als auch Ausführung betrifft. Der dynamic smoke und ein hochwertiger Sound sind das Sahnehäubchen. Auch der Freilauf des Antriebs ist sehr angenehm, weil dies das Altern sehr erleichtert.

De opdrachtgever wilde een machine die flink gebruikt werd maar niet verwaarloosd. Een flinke scheut kolen op de tender, extra details als schep en haken en natuurlijk een 3D patinering maken dit een stilleven waar je niet snel op uitgekeken raakt.
Der Auftraggeber wollte eine Maschine, der man den rauen Alltagsbetrieb deutlich ansieht, ohne aber verwahrlost zu erscheinen. Eine ordentliche Ladung Kohlen auf den Tender, zusätzliche Details wie Schaufel und Schürhaken und natürlich eine 3D-Patinierung machen aus ihr ein Stillleben, das man lange mit Muße betrachtet.

Met het huidige aanbod aan goederenwagenmodellen is eenvoudig een mooie trein samen te stellen: een conducteurswagen achter de lok en een flinke rits gemengde wagens moet oogstrelend zijn. Maar ook een kleine scene in een lokdepot is prachtig. het enige nadeel is, is dat de andere stoomloks in één klap 'ouderwets' zijn. Nu maar hopen dat Lenz snel zijn Baureihe 50 uitbrengt. Het zou met de Baureihe 58 een geweldig koppel vormen, toch?

 

Mit dem heutigen Angebot an Güterwagenmodellen ist es leicht, einen schmucken Zug zusammenzustellen: Was für eine Augenweide, wenn ein Güterzugbegleitwagen hinter der Lok eine stattliche Reihung gemischter Waggons anführt. Aber auch eine kleine Szene in einem Bahnbetriebswerk macht sich sehr gut. Der einzige Nachteil ist, dass die andern Dampfloks mit einem Mal „altmodisch“ aussehen. Jetzt hoffen wir nur, dass Lenz bald seine Baureihe 50 herausbringt. Sie dürfte mit der Baureihe 58 ein prächtiges Paar darstellen, nicht wahr?

The French connection: NS 1100 und 2400 in Null

In een vorig artikel stelde ik de NS 1000 voor, nu de 2400 en 1100. Na de oorlog wilde de NS snel van hun verouderde vloot stoomlocomotieven af, en bestelde in Frankrijk bij Alsthom deze loks, die beide uitermate goed bevielen, en lange staat van dienst hebben gehad.

Im letzten Artikel stellte ich die 1000 vor, nun die 2400 und die 1100. Nach dem Krieg wollten die Nederlandse Spoorwegen schnell von ihrer veralteten Dampflokflotte weg und bestellten in Frankreich bei Alsthom diese Loks, die beide außerordentlich gut gefielen und es auf eine lange Dienstzeit brachten.

Rond 1957 was het dan ook gelukt het Nederlandse spoor te 'bevrijden' van stoom. In plaats van onze donkergroene vloot van stoomloks, sierden -ongelooflijk maar waar- licht turkooizen Diesel, en elektrisch materieel- het spoor. zelfs een roze diesel met gele streep sierde ons spoor! Uiteraard waren deze, door de echtgenote van de directeur geadviseerde kleuren niet erg geschikt, en algauw deden bruin en donkerblauw hun intrede.

Um 1957 war es dann auch gelungen, die niederländische Bahn vom Dampf zu „befreien“. An die Stelle unserer dunkelgrünen Dampfflotte zierten – unglaublich, aber wahr – helltürkise Diesel- und Elektroloks die Bahn. Sogar ein rosa Diesel mit gelben Streifen! Natürlich waren diese durch die Ehegattin des Direktors empfohlenen Farben nicht besonders geeignet, und schon bald hielten braun und dunkelblau ihren Einzug.

Ook in Nederland wint spoor 0 aan populariteit, en omdat al Philotrain al ervaring in deze schaal had, waagden zij de sprong. Dus, met enige regelmaat verschijnen nu ook de na-oorlogse loktypes! De 2200 wordt reeds aangekondigd, en ongetwijfeld zal de serie 500/600 ook eens komen.

Auch in den Niederlanden gewinnt Spur Null an Popularität, und da Philotrain bereits Erfahrung in diesem Maßstab hatte, wagten sie den Sprung. Es erscheinen also mit einiger Regelmäßigkeit die Nachkriegsloktypen! Die 2200 wurde bereits angekündigt, und zweifellos wird die Reihe 500/600 auch irgendwann kommen.

De NS 2400 is bij mij favoriet: dit model heb ik in het verleden zelfs in spoor 0 nagebouwd! het weatheren van dit model voelde ook als een thuiswedstrijd... de 1100 kan ik mij ook nog herinneren, en met een weathering zag ik deze compacte machine weer voor me...een bijzonder aangename ervaring!

Die 2400 ist mein Favorit: Dieses Modell habe ich in der Vergangenheit sogar in Spur Null nachgebaut! So kam mir das Weathern dieses Modells wie ein Heimspiel vor.

An die 1100 kann ich mich auch noch erinnern. Gealtert sah ich diese kompakte Maschine wieder vor mir – eine besonders angenehme Erfahrung!

Der schöne Stümper: Die NS 1000 in 0.

Voor de veeleisende verzamelaar van Nederlands materieel is Philotrain een begrip. De prachtige H0- en 0- modellen zijn berucht vanwege hun loopeigenschappen, en worden soms terecht gezien als vitrinemodellen. Maar de recent verschenen modellen komen aan de wens tegemoet, deze ook echt in te kunnen zetten.  

Für den anspruchsvollen Sammler von niederländischem Material ist Philotrain ein Begriff. Die prächtigen H0- und 0-Modelle sind wegen ihrer Laufeigenschaften berüchtigt und werden häufig als reine Vitrinenmodelle angesehen. Aber die jüngst erschienen Modelle kommen dem Wunsch entgegen, sie auch wirklich einsetzen zu können.



                                   

De NS 1000 was ook berucht om zijn loopeigenschappen, en de vele wielbreuken en snelle slijtage zorgden voor een vlotte degradatie van  het personen- naar het goederenvervoer. Toch heeft deze lok nog relatief lang dienst gedaan. Omdat van deze brekebeen moeilijk was te houden, werd ze ook niet al te vaak gewassen.

Die NS 1000 war auch wegen ihrer Laufeigenschaften berüchtigt, und die vielen Radbrüche und der schnelle Verschleiß sorgten für eine rasche Degradierung vom Personen- zum Güterverkehr. Doch hat diese Lok noch relativ lange Dienst getan. Weil diese Stümper unbeliebt waren, wurden sie auch nicht allzu oft gewaschen.

Vandaar dat de opdrachtgever mij vroeg dit spoor 0 model van een vrij stevig patina te voorzien. Zonder vuil was het voor hem geen echte 1000, en kon hij er niet van genieten. Nu, dat was niet tegen dovemansoren gezegd!
Deshalb bat mich der Auftraggeber, dieses Spur-0-Modell mit einer ziemlich kräftigen Patina zu versehen. Ohne Schmutz war es für ihn keine echte 1000 und konnte er sie nicht genießen. Nun, das stieß nicht auf taube Ohren!

De weathering zorgt voor een veel contastrijker uiterlijk, waarbij de zorgvuldig nagebootste details veel beter zichtbaar worden. Ik heb het model niet open durven schroeven, en daarom is het heerlijke inteieur nog maagdelijk schoon, maar in 0 is dit overkomelijk. Binnenkort wil ik u ook van Philotrain de NS 1100 en de 2400 voorstellen- wordt vervolgd!

Das Weathering sorgt für ein viel kontrastreicheres Aussehen, wobei die sorgfältig nachgebildeten Details viel besser sichtbar werden. Ich durfte das Modell nicht aufschrauben, und darum ist das herrliche Interieur noch jungfräulich schön, aber in 0 ist das zu verkraften. In Kürze will ich Ihnen auch die NS 1100 und die NS 2400 von Philotrain vorstellen – wird fortgesetzt!

 

Verbesserte Lok verbessert: die V100 von Lenz

Zoals de trouwe volgers misschien weten, heb ik een zwak voor de V100, en moest, toen Lenz deze machine uitbracht, deze ook aanschaffen. Hij deed mij zelfs twijfelen of ik misschien niet door wilde met spoor 0!

Wie die treuen Leser vielleicht wissen, habe ich eine Schwäche für die V 100 und musste mir, als Lenz sie herausbrachte, diese Maschine auch anschaffen. Sie brachte mich sogar ins Grübeln, ob ich nicht vielleicht zur Spur 0 wechseln sollte!

Maar toen ik de lok voor het eerst in levende lijve te zien kreeg, was ik danig teleur gesteld. Want dit was niet een V100 zoals ik hem kende.... zelf alle digitale heerlijkheden verbloemden dit niet. Het meest stoorde mij de vorm van de frontruiten. Die waren te klein en verkeerd van vorm. Ook klopten het dak en de zijruiten niet, en het merkwaardige ontbreken van het gaas voor de roosters was ook een minpunt.

Aber als ich die Lok zum ersten Mal leibhaftig zu sehen bekam, war ich gewaltig enttäuscht. Denn das war keine V 100, wie ich sie kannte … Selbst alle digitalen Herrlichkeiten konnten das nicht verschleiern. Am meisten störte mich die Form der Frontscheiben. Sie waren zu klein und hatte die verkehrte Form. Auch passten das Dach und die Seitenscheiben nicht, und auch das seltsame Fehlen des Netzes vor den Gittern war ein Minuspunkt.

Gelukkig heeft Lenz een aantal van deze fouten naderhand verbeterd, en deze machine ziet er nu veel beter uit! Ik heb wel zelf de roosters geplaatst, en een lichte patinering maakt het echt af. Pas nu kan je toch wel spreken van een echte V100!

Glücklicherweise hat Lenz eine Anzahl dieser Fehler später abgestellt, und diese Maschine sieht jetzt viel besser aus! Ich habe auch selbst die Gitter platziert, und eine leichte Patinierung rundet es wirklich ab. Erst jetzt kann man wohl von einer echten V 100 sprechen!

Der ideale Rangierhobel in 0: Die V60 von Lenz

Wat worden de spoor 0 liefhebbers de laatste tijd toch verwend met fraaie modellen met fantastische functies! Zelfs de machinist draait zijn hoofd om, zodat hij altijd in de goede rijrichting kijkt....
Nu is niet iedereen is weg van al deze trucjes, maar willen gewoon een zeer gedetailleerd, goed rijdend model... wel , als de uitvoering van deze machine nu voor elke schaal de standaard wordt, dan hebben we nooit meer stotterende, lawaaierige, te hard rijdende loks.

Wie werden die Spur-0-Liebhaber in letzter Zeit doch mit schönen Modellen mit fantastischen Funktionen verwöhnt! Sogar der Lokführer dreht seinen Kopf, sodass er immer in die richtige Richtung guckt …

Nun steht nicht jeder auf solche Gags, sondern will einfach ein sehr detailliertes Modell mit guten Fahreigenschaften. Wenn die Ausführung dieser Maschine nun in jedem Maßstab Standard wird, dann haben wir nie mehr stotternde, lärmende, zu schnell fahrende Loks.

De V60 van Lenz heeft rijeigenschappen waar elke rangeerder van droomt. Dankzij een 'Energiespeicher' staat hij nooit stil door contactproblemen. Als hij kruipt blijft hij ook echt kruipen. De koppeling heeft zo zijn voor- en tegenstanders: mooi is hij niet, maar rangeren wordt wel een genot met dit systeem.

Die V 60 von Lenz hat Fahreigenschaften, von denen jeder Rangierer träumt. Dank eines „Energiespeichers“ bleibt sie nie wegen Kontaktproblemen stehen. Wenn sie kriecht, dann kriecht sie auch wirklich.

Die Kupplung hat ihre Befürworter und Gegner – schön ist sie zwar nicht, aber rangieren wird mit diesem System zum Genuss.

Over het uiterlijk kan ik kort zijn: welhaast perfekt. Uiteraard is er voor de purist nog het een en ander te superen, maar dat blijft binnen de perken. De wielen vind ik persoonlijk wel het fraaiste....

Beim Aussehen kann ich mich kurz fassen: Natürlich gibt es für den Puristen noch das eine oder andere zu supern, aber das hält sich in Grenzen. Ich persönlich finde die Räder am schönsten …

Spoor 1 liefhebbers krijgen straks de kans een V60 van Dingler aan te schaffen, maar voor deze machine kan je zeker 9x een Lenz V60 kopen....ach, het leven is soms niet fair.

Spur-1-Liebhaber erhalten bald die Möglichkeit, sich eine V 60 von Dingler anzuschaffen, aber für deren Preis kann man sich etwa neun Lenz-V 60 kaufen … Ach, das Leben ist manchmal unfair.