Hübsches Mädchen Für Alles: die V100 von Km1

 Eindelijk! wie mij en mijn werk ook maar een beetje kent, wist dat het niet niet lang zou duren voor ik de nieuwste diesel van KM1 onderhanden zou nemen. Toch duurde het langer dan verwacht dat ik mijn eigen Br. 211 in ontvangst mocht nemen. Daarom zal ik dus als eerste een 211 van een klant  presenteren.
Endlich! Wer mich und meine Arbeit auch nur ein wenig kennt, weiß, dass es nicht lange dauern würde, bis ich mir den neuesten Diesel von KM1 vornehmen würde. Es dauerte jedoch länger als erwartet, dass ich meine eigene B 211 in Empfang nehmen durfte. Darum will ich nun als erste eine 211 eines Kunden präsentieren.

We zagen met de Kö1 al een mijlpaal, qua constructie en qua geluid.
De Br.82 vertegenwoordigde een nieuwe generatie stoomloks, met zijn fantastische details, overtuigende functies en de keuze uit vele uitvoeringen.
De V100 is het bewijs, dat de liefde voor detail en het plezier van een solide, accuraat en betaalbaar model voorrang hebben gekregen bij de ontwikkeling.
Mit der Kö 1 sahen wir einen Meilenstein – vor allem vom Geräusch her. Die Baureihe 82 vergegenwärtigte eine neue Dampflokgeneration mit ihren fantastischen Details, überzeugenden Funktionen, ihrer soliden Konstruktion und der Wahl zwischen vielen Ausführungen. Die V 100 ist der Beweis, dass bei der Entwicklung die Liebe zum Detail und die Freude an einem soliden, akkuraten und bezahlbaren Modell Vorrang erhalten haben.

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Want werkelijk alles wat het hart van een dieselliefhebber sneller doet kloppen, is in dit model aanwezig: Een overweldigend geluid, geëtste tredes, een roterende ventilator, fraai gedetailleerd interieur, schakelbare (rangeer-) verlichting, verlichte cabine, correcte beschrifting en een perfecte finish.
Wirklich alles, was das Herz eines Dieselliebhabers höher schlagen lässt, ist in diesem Modell präsent: ein wirklich toller Sound, geätzte Tritte, rotierender Ventilator, fein detaillierte Inneneinrichtung, schaltbare (Rangier-)Beleuchtung, beleuchteter Führerstand, korrekte Beschriftung und perfektes Finish

Valt er dan nog iets te mekkeren? Ja, gelukkig wel. Zo zijn de meeste nummers die zijn uitgeleverd   van oorsprong niet van een ''Wendezugeinrichtung'' voorzien. Dit detail kan optineel worden gekozen( net als een sneeuwschuiver). Om dit correct uit te voeren, zijn alle modellen standaard met 4 slangen aan beide uiteinden uitgevoerd.
 De loks zonder deze ''Einrichtung'' hadden er daarentegen 2. En dit zijn dus de standaard KM1 machines. Hier kom ik in een volgend artikel graag op terug.
Nog een kleine imperfectie is dat bij de oceaanblauwe machines is nagelaten, de handgrepen van de cabine beige te schilderen. Dit is makkelijk te verhelpen, en maakt een groot verschil!

Gibt es dann noch irgendetwas zu meckern? Ja, zum Glück wohl. So waren die meisten Nummern, die ausgeliefert wurden, ursprünglich nicht für eine Wendezugeinrichtung vorgesehen. Dieses Detail kann optional gewählt werden (ebenso wie ein Schneeräumer). Um dies korrekt auszuführen, sind alle Modelle standardmäßig mit vier Bremsschläuchen ausgerüstet. Die Loks ohne diese Einrichtung hatten dagegen nur zwei. Und dies sind jedoch die Standard-KM1-Maschinen. Ich komme in einem späteren Artikel gerne darauf zurück. Noch eine kleine Unvollkommenheit ist, dass bei den ozeanblauen Maschinen versäumt wurde, die Handgriffe an den Führerhaustüren beige zu halten. Das ist leicht zu ändern und macht einen großen Unterschied!

Een middelsterke weathering maakt van dit model een Br.211 die mijn verlangen naar een tijdreis naar de jaren tachtig doet verdwijnen. Een echte loc die goed onderhouden was, maar intensief werd ingezet voor goederen- en personentreinen. En te vinden was op drukke hoofdlijnen,tot romantische zijlijnen. Kortom een lok die op elke baan wel een plaats verdient, en ik iedereen van harte kan aanbevelen!
Eine mittelstarke Alterung macht aus diesem Modell eine BR 211, die mein Verlangen nach einer Zeitreise in die achtziger Jahre schwinden lässt. Eine echte Lok, die gut unterhalten, aber auch intensiv vor Güter- und Personenzügen eingesetzt wurde. Und auf stark befahrenen Hauptstrecken ebenso zu finden war wie auf romantischen Nebenbahnen. Kurzum eine Lok, die wohl auf jeder Anlage einen Platz verdient und die ich jedem nur von Herzen empfehlen kann!

Prototyp Gs 204 von MBW: vielversprechend und wünschenswert

Ik heb het geluk gehad de eerste spoor 1 goederenwagen-prototypen van MBW mee naar huis te mogen nemen. bij dit exemplaar was nog geen beschrifting aangebracht, maar was verder in practisch produktierijpe toestand. Een beetje superen was natuurlijk te verleidelijk om te weerstaan, dus hier en daar het mes er in gezet. Het is nu dus misschien niet helemaal het model zoals het op de markt zal verschijnen. Maar de stap een voordelig model als deze onder handen te nemen lijkt me klein.

Ich hatte das Glück, die ersten Spur-1-Güterwage-Prototypen von MBW mit nach Hause nehmen zu dürfen. Bei diesem Exemplar war noch keine Beschriftung angebracht, es war aber ansonsten in praktisch produktionsreifem Zustand. Ein wenig supern war natürlich zu verführerisch, um widerstehen zu können, also wurde hier und da das Messer angesetzt. Es ist natürlich nicht ganz das Modell, wie es auf dem Markt erscheinen wird. Aber der Schritt, sich ein günstiges Modell wie dieses vorzuknöpfen, schien mir dann doch klein.

Dit wagentype kan mij meer bekoren dan het vorige prototype. De ribbels op het dak, de vorm van de kopse kanten, en het ontbreken van dat brede profiel langs de dakrand maken het model een plezier voor het oog. Misschien bevalt het me ook omdat het me doet denken aan een favoriet Fleischmann-wogonnetje van vroeger?!Dieser Wagentyp kann führt mich mehr in Versuchung als der vorherige Prototyp. Die Rippen auf dem Dach, die Form der Stirnseiten und das Fehlen des breiten Profils am Dachrand entlang machen das Modell zu einer Augenweide. Vielleicht gefällt es mir auch deswegen, weil es mich an einen früheren Lieblingswaggon von Fleischmann erinnert?

Ik heb de vloer met flinterdunne fineerstrips van H0Fine beplakt, en het frame voorzien van fijne rangeertredes van messing en een schaalkoppeling met remslangen. Ook zijn alle handgrepen, die in een hoek van 90 graden naar 45 graden gebogen. En de Buffers vervangen door Hübner buffers; ik vond de originele nogal klein, maar dit klopte wel met het voorbeeld. Ich habe den Boden mit hauchdünnen Furnierstreifen von H0Fine beklebt und den Rahmen mit feinen Rangiertritten aus Messing und einer maßstäblichen Kupplung samt Bremsschläuchen versehen. Auch wurden alle Handgriffe, die in einem Winkel von 90 Grad angebracht waren, auf 45 Grad gebogen. Und die Puffer wurden durch Hübnerpuffer ersetzt; die originalen kamen mir ziemlich klein vor, auch wenn das mit dem Vorbild übereinstimmte.

De heer Elze van MBW is nog een beetje huiverig om de spoor 1 markt te betreden, maar wat mij betreft zitten veel hobbyisten juist te springen om een standaardwagen voor een zacht prijsje! Zo kan je nog eens een hele trein samenstellen met fraai gedetailleerde wagens. Ik ben de gelukkige bezitter van deze wagen, maar hopelijk gunt MBW velen net zo veel genoegen, als ik er aan beleef!Herr Elze von MBW zögert vielleicht noch etwas, den Spur-1-Markt zu betreten, aber meiner Meinung nach sitzen viele Hobbyfreunde in den Startlöchern, um einen Standardwagen zu einem moderaten Preis erwerben zu können. Auf diese Weise kann man noch einmal einen ganzen Zug mit fein detaillierten Wagen zusammenstellen. Ich bin der glückliche Besitzer dieser Wagen, aber hoffentlich gönnt MBW vielen genauso viel Vergnügen, wie ich daran habe!

50 Nuancen in Grau: Eine Sonderausgabe von KM1.

Wat krijgen we nu weer? Gaat KM1 op de pseudo-literaire toer? Nee, in dit geval wil ik graag de schoonheid laten zien van een onopvallende wagen. De DGW 266 van Eisenbahn und Häfen GmbH vind ik een zeer fraaie verschijning.

Was bekommen wir jetzt wieder? Geht KM 1 auf pseudo-literarische Tour? Nein, in diesem Fall möchte ich gern die Schönheit eines unauffallenden Wagens zeigen. Den DGW 266 von Eisenbahn und Häfen GmbH finde ich eine sehr feine Erscheinung.

Een zoektocht op het net heeft niets opgeleverd dus geen foto's van het grote voorbeeld. Na een bezoek in het havengebied van Neuss, kan ik me zo voorstellen dat deze wagen bijvoorbeeld met een Köf ervoor plekken opzoekt waar de ballast bijgevuld moet worden. een prachtig motief om bij weg te dromen...
Ein Suche im Netz hat nichts ergeben, also keine Fotos des großen Vorbilds. Nach einem Besuch im Hafengebiet von Neuss kann ich mir aber vorstellen, dass dieser Wagen, zum Beispiel mit einer Köf davor, Stellen aufsucht, wo Schotter aufgefüllt werden muss. Ein prächtiges Motiv, um auf dem Weg zu träumen …

het grijs leent zich perfect om gepatineerd te worden. Omdat het een privéwagen is, ga ik er van uit dat hij goed onderhouden was. De vloer was in een vreselijk lichtbeige. Daar ging heel wat werk in zitten, maar nu lijkt het toch net hout.
Das Grau bietet sich perfekt an, um patiniert zu werden. Weil es ein Privatwagen ist, gehe ich davon aus, dass er gut unterhalten wurde. Der Boden war in einem furchtbaren Hellbeige. Da war einiges an Arbeit zu leisten, aber jetzt sieht es doch wie Holz aus.

Omdat er aan de onderzijde geen plek is voor het remwerk, werd deze geplaatst net boven één van de draaistellen. Daarom kreeg dit onderdeel ook de nodige aandacht. Tja, dit wagentype is helaas voor mij zeer bewerkelijk, maar het eindresultaat vind ik zelf absoluut geslaagd!

Weil an der Unterseite kein Platz für die Bremshebel ist, wurden diese unmittelbar über einem der Drehgestelle platziert. Deshalb erhielt dieses Teil auch die nötige Aufmerksamkeit. Tja, dieser Wagentyp war leider für mich mit sehr viel Aufwand verbunden, aber das Endresultat finde ich selber absolut gelungen!

Blutrotes Bügeleisen: die Ee3/3 von Dingler

De laatste tijd krijg ik de ene exoot na de andere op mijn werkbank. Helaas kom ik door alle drukte er niet aan toe, deze te fotograferen. maar dit model kon ik echt niet weer terug naar zijn eigenaar laten gaan zonder dit met jullie te delen!

In der letzten Zeit bekomme ich den einen Exoten nach dem anderen auf meinen Arbeitstisch. Leider komme ich durch den ganzen Betrieb nicht dazu, diese zu fotografieren. Aber dieses Modell hier konnte ich wirklich nicht wieder an seinen Eigentümer zurückgehen lassen, ohne es mit Ihnen zu teilen!

 Zoals we de laatste tijd van Dingler gewend zijn, kan bij dit model menig deur en luik open. Je zou er vanuit kunnen gaan dat een model van deze klasse helemaal perfect is tot in het laatste detail....maar de wrede werkelijkheid is anders.

Wie wir es zuletzt von Dingler gewöhnt sind, kann man bei diesem Modell manche Tür und Klappe öffnen. Man sollte davon ausgehen können, dass ein Modell dieser Klasse bis ins letzte Detail absolut perfekt ist – aber die grausame Wirklichkeit sieht anders aus.

Een onappetijtelijke magneet die de pantograaf in ingeklapte stand moest houden, was midden op  het dak geplaatst. En waar er drie isolatoren waren geplaatst, moesten er twee wijken. Of ik dit er even af wilde solderen en meteen een leiding wilde omleggen....natuurlijk! Wat kan er nou mis gaan?! Voor de verandering in dit geval helemaal niets!

Ein unappetitlicher Magnet, der den Pantographen in eingefahrenem Zustand halten muss, wurde mitten auf dem Dach platziert. Und wo drei Isolatoren angebracht sind, müssten eigentlich zwei entfernt werden. Ob ich das mal eben ablöten und eine Leitung umlegen wollte? – Natürlich! Was kann jetzt schiefgehen? Für die Abänderung in diesem Fall überhaupt nichts!

Dit loktype is op zich vrij uniek: een elektrische rangeerlok voor licht- en middelzwaar rangeerwerk. Daar heb je alleen wat aan in een land waar echt overal bovenleiding is, en dus stroom in overvloed...juist: Zwitserland dus!
Dieser Loktyp ist an sich ziemlich einmalig: eine elektrische Rangierlok für den leichten und mittleren Rangierdienst. Ihn kann man nur in einem Land einsetzen, in dem es wirklich überall eine Oberleitung und somit Strom im Überfluss gibt – genau: in der Schweiz also!

Wat mij vooral aan dit gezellige lokje zo aanspreekt, is de aandrijving. Die onderzijde in lichtgrijs nodigt echt uit voor een uitgebreide patinering. Oliesporen, vet en een beetje stof zorgen er voor dat de details van het model afspatten!
Was mich an diesem gemütlichen Lokomotivchen so anspricht, ist der Antrieb. Das Chassis in hellgrau lädt wirklich zu einer umfangreichen Patinierung ein. Ölspuren, Fett und etwas Staub sorgen dafür, dass die Details des Modells so richtig hervorstechen!

Aschenputtel von MBT Hamburg: Die Br. 74 in Spur 1.

De Baureihe 74 leek naast alle edelere pacifics maar een lelijk eendje, maar ik heb geprobeerd deze stoomlok de plaats te geven die ze verdient. Voluit het voetlicht en liefdevol onderhouden, straalt deze lok een compacte schoonheid uit.  En die kan mij, ook al ben ik een dieselliefhebber, toch enorm bekoren!
Die Baureihe 74 schien nach all den edleren Pazifik-Lokomotiven nur ein hässliches Entlein zu sein, aber ich habe versucht, dieser Dampflok den Platz zu verschaffen, den sie verdient. Mal richtig im Rampenlicht und liebevoll unterhalten strahlt diese Lok eine kompakte Schönheit aus. Und die kann mich, auch wenn ich ein Dieselliebhaber bin, doch enorm reizen!

Dit vrij recente model stamt uit 2006 maar is toch niet echt te vergelijken met de latere KM1, Kiss en Dingler-modellen. De deuren van het machinistenhuis kunnen niet worden geopend, het dak zit helaas ook vast (wat het patineren moeilijk maakt) net als de luiken van de waterkasten en de rookkastdeur. Ook komt de detaillering wat spartaanser over.

Dieses recht schöne Modell stammt von 2006, aber ist mit den späteren KM1, Kiss und Dingler-Modellen nicht wirklich zu vergleichen. So können zum Beispiel die Führerstandstüren nicht geöffnet werden, das Dach sitzt leider auch fest (was das Patinieren schwieriger macht), genauso ist es auch mit den Deckeln der Wasserkästen und der Rauchkammertür. Auch kommt die gesamte Detaillierung etwas spartanischer daher.

Dit geeft aan hoe verwend ik ben geworden, maar ook hoe snel de ontwikkelingen de afgelopen 8 jaar zijn gegaan. Toch kan ik van dit model ontzettend genieten, en een leiding meer of minder doet weinig af aan het totaalbeeld. En dat klopt hier volledig!
Das zeigt, wie verwöhnt ich geworden bin, aber auch, wie schnell die Entwicklung in den letzten acht Jahren vorangegangen ist. Und doch kann ich dieses Modell absolut genießen, und eine Leitung mehr oder weniger ändert kaum etwas an der angenehme Gesamterscheinung.

Auch der Kolbenstange der Pumpe erhielt einen Klecks Silber

Het bijzondere van dit loktype zijn de lange in- en uitstroomleidingen naar de cilinders toe. Dit moest wel, omdat deze niet zoals gebruikelijk onder de schoorsteen, maar achter het loopwiel geplaatst waren. Een detail dat ook om een fijne patinering vroeg.
Das Besondere dieses Loktyps sind die langen Ein- und Ausströmleitungen zu den Zylindern. Das war wohl nötig, weil sie nicht wie üblich unter dem Schornstein, sondern hinter dem Laufradsatz platziert waren. Ein Detail, das auch eine feine Patinierung erforderte.

Dit model is voor meerdere doeleinden inzetbaar: ontwikkeld voor forensenverkeer, maar later ook gebruikt voor rangeerwerk en korte goederentreinen. Tja...Assepoetster haalde haar neus ook niet op voor mindere klusjes!
Die Baureihe ist für mehrere Verwendungszwecke einsetzbar: Für den Vorortverkehr entwickelt, wurde sie später aber auch für Rangierarbeiten und kurze Güterzüge verwendet. Tja – Aschenputtel rümpfte halt auch nicht die Nase über ihre Arbeit!

Neubau-Neuling: die Br.82 von KM1.

Het is een voorrecht om zo-vers vanuit Lauingen- een noviteit van KM1 te mogen voorzien van een patinering.We kennen dit model natuurlijk van het uitgebreid besproken prototype, en de fraai uitgelichte foto's van KM1 zelf. Maar voor mij gaan mijn ogen echt open, als een model is voorzien van een laagje bedrijfsvuil op schaal.

 Es ist schon eine Begünstigung, solch eine Novität von KM 1 – frisch aus Lauingen – patinieren zu dürfen. Wir kennen dieses Modell natürlich von dem ausführlich besprochenen Prototyp und den sehr gut ausgeleuchteten Fotos von KM 1 selber. Aber mir gehen die Augen erst dann richtig auf, wenn ein Modell mit einer maßstäblichen Schicht von Betriebsspuren versehen ist.

Want dan komen de details naar voren, die eerst verstopt waren in het uniforme zwart en rood.
De luchtpompen, kolenvoorraad, wateropslag, remstof, de reinigingsresten, smeermiddelen en het vele op en afstappen van het personeel laten allen hun eigen sporen na. Door deze sporen te imiteren verklaren alle onderdelen ook hun eigen doel.

Denn erst dann kommen die Details zum Vorschein, die sich bis dahin in dem uniformen Schwarz und Rot versteckten.

Die Luftpumpen, Kohlenvorrat, Wasserkästen, Bremsstaub, Reinigungsreste, Schmiermittel und das häufige Auf- und Absteigen durch das Personal hinterlassen alle ihre eigenen Spuren. Erst die Wiedergabe dieser Spuren verdeutlicht die Zweckbestimmung der jeweiligen Teile.

KM1 is weer een stap verder gegaan dan bij de vorige modellen: voor €2000,00 krijgt men een Premium Edition model met extra's waarvan men voorheen alleen kon dromen. Wat mij opviel waren luiken die open kunnen en vergrendeld worden met miniatuur grendels, treden aan de kolenkast die opgeklapt kunnen worden, een houten vloer in het machinistenhuis en zeer fijne smeerleidingen.
KM 1 ist wieder einen Schritt weiter gegangen als bei den bisherigen Modellen: für € 2000,00  erhält man ein Premium-Edition-Modell mit Extras, von denen man früher nur träumen konnte. Was mir auffiel, waren Klappen, die geöffnet werden und mit Miniaturriegeln verschlossen werden können, Tritte am Kohlenbansen, die hochgeklappt werden können, ein Holzboden im Führerstand und sehr feine Schmierleitungen.

Ook al is dit een Neubaulok in optima forma, aan details ontbreekt het niet. Waar de Baureihe 23 soms nogal kaal overkomt, is het alsof de Br. 82 een zak met onderdelen over zicht uitgestrooid heeft gekregen. Het enige zijn de gelaste waterkasten, maar verder kon mijn penseel van de ene leiding naar de andere, en ook de onderzijde- die ik in dit geval ook voorzien heb van een vrij sterk patina, bleek even bewerkelijk als een ''oude pruissin'', zoals de Br. 94.
Auch wenn es sich hier um eine schnörkellose Neubaulok handelt, so fehlt es ihr doch nicht an Details. Wo die Baureihe 23 bisweilen ziemlich kahl daherkommt, scheint die BR 82 einen Sack mit Bauteilen vor sich hingeschüttet bekommen zu haben. Mit Ausnahme der geschweißten Wasserkästen konnte mein Pinsel von der einen Leitung zur anderen springen, und auch die Unterseite – die ich in diesem Fall auch mit einer recht starken Patina versehen habe – zeigte sich so bearbeitbar wie eine „alte Preußin“, etwa die BR 94.

Premiere: der Gs 213 von MBW in Spur 1

De eerste producten van MBW in spoor 1-zijn concreet. Want er is een drietal prototypen bij mij beland, die ik u stuk voor stuk wil voorstellen.  Als eerste is de  Gs 213 aan de beurt. Dit model heb ik in spoor 0 in 2012 al aan u voorgesteld, en nu is na lang wachten ook voor ons 'Einser' dit wagentype bijna beschikbaar.

 

Die ersten Produkte von MBW in Spur 1 werden konkret. Denn bei mir sind drei Prototypen angekommen, die ich Stück für Stück vorstellen will. Als erster ist der Gs 213 an der Reihe. Dieses Modell habe ich Ihnen in Spur 0 bereits 2012 vorgestellt, und nun ist nach langem Warten dieser Wagentyp auch für uns Einser fast verfügbar.

 De modellen zijn volledig uit kunststof, op de kogellagers en wielen na. De onderzijde is behoorlijk gedetailleerd, en is uit een taai soort kunststof, waardoor de fijne onderdelen bij een botsing gewoon meegeven. Dankzij de driepuntlagering staat de wagen altijd met alle wielen op de rails. Dit mis ik erg bij de Hübner- en Märklinwagens, die daardoor veel minder mooi 'sporen'.
Die Modelle bestehen bis auf die Kugellager und Räder komplett aus Kunststoff. Die Unterseite ist ordentlich detailliert und besteht aus einem zähen Kunststoff, wodurch die feinen Teile bei einem Zusammenstoß einfach nachgeben. Dank der Dreipunktlagerung steht der Wagen immer mit allen Rädern auf dem Gleis. Dies vermisse ich bei Hübner- und Märklinwagen sehr, die dadurch viel schlechter„spuren“.

 De spoor 0 modellen van MBW zijn naar mijn smaak vaak te donkerbruin. De prototypen waren in dit geval gelukkig in de originele RAL 2018 kleur. Hopelijk blijft dit ook zo...
Die Spur-0-Modelle von MBW haben nach meinem Geschmack oft ein zu dunkles Braun. Glücklicherweise waren die Prototypen in diesem Fall im originalen RAL-2018-Farbton. Hoffentlich bleibt dies auch so …

Dankzij een kortkoppelingscoulisse kunnen modelkoppeling-rijders buffer aan buffer rijden- uniek bij goederenwagens! Om te kunnen rijden met schaalkoppeling is minimaal zaagwerk vereist.
De deuren en luiken kunnen bij de MBW wagens worden geopend en de buffers zijn verend uitgevoerd. Bij het prototype klemden deze nog wel, en ook vind ik het jammer dat op de bufferplaten bouten zijn aangeduid, omdat UIC buffers altijd gelast, en dus glad zijn.

Dank einer Kurzkupplungskulisse können Modellkupplungsfahrer Puffer an Puffer fahren– bisher einzigartig bei Güterwagen! Um mit Vorbildkupplung fahren zu können, sind minimale Sägearbeiten erforderlich.

Die ''Haus''-Köf holt den entladenen Gs 213 wieder ab.

 Ik heb bij dit model wel mijn gebruikelijke mini-supering toegepast: Nolte wielen pasten perfect in de kogellagers, en ook fijne vrachtbriefhouders zijn naderhand opgeplakt. Alle handgrepen waren 90 graden gebogen, en deze heb ik nu in een hoek van 45 graden gezet. Ook is de bufferbalk roodbruin gespoten: gebruikelijk bij Epoche IV modellen. Het dak is aluminium kleurig, maar nu in een stofgrijs uitgevoerd. in de bufferbalk zaten 4 (?) gaten om remslangen op te nemen: deze zijn opgevuld en geplamuurd. Voor een Hübner remslang heb ik naderhand een klein gaatje geboord.

Ich habe bei diesem Modell meine übliche Mini-Superung angewendet. Nolte-Räder passten perfekt in die Kugellager, und auch feine Frachtzettelhalter habe ich nachträglich angebracht. Da alle Handgriffe um 90 Grad gebogen waren, habe ich sie in einen Winkel von 45 Grad gebracht. Auch ist die Pufferbohle nun rotbraun gespritzt, wie dies bei Epoche-IV-Modellen üblich ist. Das aluminiumfarbene Dach hat nun eine staubgraue Farbe. In der Pufferbohle befinden sich vier (?) Löcher, um Bremsschläuche aufzunehmen. Ich habe sie verschlossen und gespachtelt. Zur Aufnahme von Hübner-Bremsschläuchen habe ich danach ein kleines Loch gebohrt.

Conclusie: met een adviesprijs van €160,00 heeft u een model dat qua verhoudingen correct is weergegeven, oldoende gedetaillerd is maar een kleine supering waardeert (vind ik leuker dan zo uit de doos), geweldige rij-eigenschappen heeft, en in elke na-oorlogse goederentrein niet mag ontbreken.  Voor meer informatie, kijkt u hier: http://www.mbw-shopsystem.de/
Ik wens MBW in spoor 1 een goede start toe!

Fazit: Bei einer Preisempfehlung von 160,00 € erhalten Sie ein Modell, das grundsätzlich korrekt wiedergegeben, ausreichend detailliert ist und nur eine kleine Superung erfordert (finde ich schöner als direkt aus der Schachtel), sehr gute Laufeigenschaften hat und in keinem Nachkriegsgüterzug fehlen darf. Mehr Informationen finden Sie unter http://www.mbw-shopsystem.de/

Ich wünsche MBW in Spur 1 einen guten Start!

Essolager wird bedient: Die Kö 1 und Kesselwagen.

Ook al is het weer nu vaak zonnig en mild, de eerste herfstdagen met hun kille avonden zijn er weer voor dat je erg in hebt. Dus de voorraad energie voor barre tijden moet nu al worden bijgevuld. De stookolie en andere vloeibare brandstoffen worden met ketelwagens naar een brandstofdepot gebracht. Vanuit dit depot wordt  dan met een vrachtwagen de brandstof naar de afnemer gebracht.

Auch wenn das Wetter nun sonnig und warm ist, sind die ersten Herbsttage mit ihren kühlen Abenden da, bevor man es überhaupt ahnt. Also muss der Energievorrat für die kalte Jahreszeit jetzt aufgefüllt werden. Heizöl und andere Flüssigbrennstoffe werden mit Kesselwagen zum Brennstofflager gebracht. Von dort aus wird der Brennstoff mit Lastwagen zum Kunden gebracht.

Voor zulke kleine opdrachten werd de Kö 1 gebruikt. Met enkele wagens aan zijn haak en industrieterreinen met krappe boogstralen had dit kleine lokje geen enkel moeite. KM1 heeft dit model geweldig goed getroffen. De detaillering en het geluid zijn onovertroffen! De rangeerkoppeling zorgt voor ongekend rangeerplezier. Door een energiebuffer staat de lok ook op ongepoetste rails niet gauw stil, zodat de rijeigenschappen met recht ideaal genoemd mogen worden.

Für solche kleinen Aufträge wurde die Kö 1 gebraucht. Mit einigen Wagen am Haken und Industriegelände mit engen Radien hatte diese kleine Lok keine Mühe. KM 1 ist dieses Modell hervorragend gelungen. Die Detaillierung und das Geräusch sind unübertroffen! Die Rangierkupplung sorgt für ungekannten Rangierspaß. Durch den Energiepuffer bleibt die Lok auch auf verschmutzten Gleisen nicht stehen, sodass die Fahreigenschaften mit Recht ideal genannt werden können.

Voordat de volle ketelwagen geplaatst kan worden, wordt eerste de lege weggesleept en op een zijspoor gezet. Dit is een verfijnd Märklinmodel, dat met vrachtbriefhouders, Finescale-wielen, schaalkoppeling en compleet remwerk er zeer overtuigend uit ziet. Het emaillen schild is echt een sieraad, en ziet er met een beetje hoogglans en wat fijne roestsporen fraai en geloofwaardig uit.

Bevor der volle Kesselwagen abgestellt werden kann, wird erst der leere abgezogen und auf ein Nebengleis gestellt werden. Dies ist ein verfeinertes Märklinmodell, das mit Frachtzettelhaltern, Finescale-Rädern, maßstäblicher Kupplung und kompletter Bremsanlage  sehr überzeugend wirkt. Das Emailschild ist eine richtige Zierde und sieht mit ein wenig Glanzlack und leichten Rostspuren fein und glaubwürdig aus.

Dan verschijnt de iets modernere exoot onder de ketelwagens op het toneel, zodat de voorraden kunnen worden aangevuld. Dit is het het bekende Kiss model, dat volledig uit messing is gemaakt, en weinig te wensen over laat.

Voor onder de €300,00 kunt u al zo'n wagen bemachtigen: het was mijn eerste, eigen messingmodel! De detaillering is echt prachtig, alleen het houten bordes is niet echt overtuigend. Dit type was in relatief kleine aantallen gebouwd, omdat de zelfdragende constructie zich in de praktijk niet kon bewijzen. De volgende serie kreeg weer een gewoon doorgaand onderstel.

Helaas heeft Kiss niet voor dit type gekozen: er waren er  meer van, en hebben langer doorgereden. Tussen alle kleurenpracht van deze door Kiss uitgebrachte wagens zitten heel wat creatieve anachronismen! Maar dat mag de pret niet drukken!

Dann erscheint der etwas modernere Exot unter den Kesselwagen auf Bühne, sodass die Vorräte aufgefüllt werden können. Es ist das bekannte Kiss-Modell, das vollständig aus Messing gefertigt ist und kaum Wünsche offen lässt.

Schon für unter 300,00 EUR können Sie solch einen Wagen erwerben: Er war mein erstes eigenes Messingmodell! Die Detaillierung ist echt hervorragend, allein die Holzbeplankung der Bühne ist nicht wirklich überzeugend. Dieser Typ wurde in relativ kleiner Stückzahl gebaut, weil sich die selbsttragende Konstruktion in der Praxis nicht bewähren konnte. Die nachfolgende Serie bekam wieder ein normales durchgehendes Untergestell.

Leider hat sich Kiss nicht für diesen Typ entschieden: Es gab davon nämlich mehr und sie waren länger im Einsatz. Bei aller Farbenpracht der von Kiss herausgebrachten Wagen gibt es doch ziemliche Anachronismen! Aber das darf die Freude nicht mindern!

Dit model is door mij voorzien van een 'Bauchbinde'. Deze zwarte band rond de ketel camoufleerde de leksporen op een effectieve manier, en zorgde zo ervoor dat de wagens niet zo vaak hoefden te worden gereinigd.

Ich habe dieses Modell mit einer „Bauchbinde“ versehen. Dieses schwarze Band rund um den Kessel tarnte die Tropfspuren auf wirksame Weise und sorgte so dafür, dass die Wagen nicht so oft gereinigt werden mussten.

Later is er door Esso desalniettemin voor gekozen de ketelwagens geheel wit te verven, met een rode balk overdwars.  Binnenkort laat ik u zien hoe de bediening er 30 jaar later uit zag: ook de spoorwegen van de jaren tachtig hebben zo hun schare liefhebbers! 

Dennoch hat sich Esso später dafür entschieden, die Kesselwagen komplett weiß mit einem roten Querbalken zu lackieren. In Kürze werde ich Ihnen zeigen, wie die Bedienung 30 Jahre später aussah: Auch die Eisenbahn der achtziger Jahre hat ihre Anhängerschar!

Die Baureihe 50 von KM1: viel Vorfreude mit Basteltipps.

Veel voor weinig: daar houden wij hollanders wel van. Maar wij zijn niet de enige! En daarom is het zo fijn dat KM1 opnieuw een Baureihe 50 in de Classic Edition uit gaat brengen. Wel iets minder waar voor je geld alleen: we zullen het bij het komende model wel met 1 dom minder moeten stellen.....
Viel für wenig: Das lieben wir Holländer besonders. Aber wir sind nicht die einzigen! Und darum ist es so schön, dass KM 1 wieder eine Baureihe 50 in der Classic Edition herausgeben will. Wohl etwas weniger Ware für dein Geld: Wir werden es bei dem kommenden Modell wohl mit einem Dom weniger begnügen müssen …
Aan de andere kant heeft de techniek niet stil gestaan: een nieuw type decoder, en de meest recente uitvoering rookgenerator compenseren die ene dom dan wel weer. Als we dan echt moeten beknibbelen, dan wil ik ook wel een Baureihe 50 met Wannentender. Die zijn er ook geweest...
Andererseits ist die Technik nicht stehen geblieben: Ein neuer Decoder-Typ und die neueste Rauchgenerator-Ausführung kompensieren den einen Dom weniger dann wohl wieder. Wenn wir dann wirklich feilschen müssen, dann will ich auch eine Baureihe 50 mit Wannentender. Die hat es auch gegeben …

Dit model heb ik wat sterker gepatineerd, al komt dat op de foto's toch niet zo goed over. De wielen zijn ook veel zwaarder vervuild dan gebruikelijk, en dat bevalt me enorm!
Dieses Modell habe ich etwas stärker patiniert, auch wenn das auf den Fotos nicht so deutlich zum Vorschein kommt. Die Räder sind auch viel stärker schwarz verschmutzt als üblich, und das gefällt mir außerordentlich!

 Er is aan dit model weinig te verbeteren, maar houten armleuningen bij het machinstenhuis zijn snel gemaakt uit een stukje fineer, gefixeerd met secondelijm. De vloer van het machinstenhuis dient ook nog een beetje ''gehout'' te worden. met een bijna droog penseel met lichtbruine verf wordt dan voorzichtig over de houtnerfstructuur gestreken.
An diesem Modell gibt es wenig zu verbessern, aber Armlehnen aus Holz am Führerhaus sind aus einem kleinen Stück Furnier schnell gemacht, fixiert mit etwas Sekundenkleber. Der Boden des Führerhauses hat auch etwas „Gehölz“ verdient. Mit einem fast trockenen Pinsel mit hellbrauner Farbe wird dann vorsichtig über die Holzmaserung gestrichen.

Ook de kolenvorraad kan worden aangpast: zulke keurige hopen kolen van gelijke grootte zouden een droom voor elke stoker betekenen, maar de werkelijkheid is helaas minder aangenaam. Met dit soort kleine ingrepen krijgt uw lok toch een heel eigen, uniek uiterlijk. En dat is toch ook wat een br. 50 maakt wat hij is: een eenheidslok waarvan er geen één gelijk is!
Auch der Kohlenvorrat kann angepasst werden: Solche ausgewählten Kohlenhaufen von gleicher Größe wären der Traum eines jeden Heizers, aber die Wirklichkeit ist leider weniger angenehm. Mit solch kleinen Eingriffen bekommt Ihre Lok doch ein ganz eigenes, einzigartiges Aussehen. Und das ist es doch, was eine Baureihe 50 zu dem macht, was sie ist: eine Einheitslok, von der keine einzige mit einer anderen identisch ist!

Bayerischer Altbau: DieBaureihe E 52 von Kiss

Het moet vroeger in Beieren goed toeven zijn geweest voor de liefhebber van exotische E-loks! Zoals de E52 bijvoorbeeld.
Op het eerste gezicht lijkt dit wel een heel rationeel ontwerp, maar de onderzijde is zo ontzettend fraai!
En de charme zit in de details. Wat dacht u van een separaat aangebrachte ladder op de bufferbalk! Geheel voorbeeldgetrouw reed deze machine hiermee door het Duitse land.
Es muss früher in Bayern für die Freunde exotischer E-Loks paradiesisch gewesen sein. Nehmen wir zum Beispiel die E 52. Auf den ersten Blick scheint es sich zwar ein ganz rationelles Konzept zu handeln, aber die Unterseite ist so ausnehmend schön! Und der Charme steckt in den Details. Was würden Sie von einer separat angebrachten Leiter auf der Pufferbohle? Ganz vorbildgetreu fuhr diese Maschine damit durch deutsche Lande.

Kiss heeft deze lok echt prachtig in model omgezet. De ramen naar de machinekamer verraden een compleet nagemaakt interieur, en ook de cabine ziet er welhaast gezellig uit, al moest de machinist wel de hele rit staan.

Waar het front in eenvoud uitblinkt daar is het dak rijkelijk uitgerust met fijne, maar kwetsbare pantografen, die uiteraard servo-motorisch aangedreven tegen de draad kunnen tikken.Kiss hat diese Lok wirklich prächtig ins Modell umgesetzt. Die Fenster zum Maschinenraum verraten eine komplett nachgebildete Inneneinrichtung, und auch der Führerstand sieht geradezu gemütlich aus, auch wenn der Lokführer die ganze Fahrt über stehen musste.

Während die Front durch Schlichtheit glänzt, ist das Dach mit reichhaltig ausgestattet mit feinen, aber empfindlichen Pantographen, die natürlich durch einen Servomotor angetrieben Richtung Fahrdraht bewegen können.

Het motorgeluid is ook een genot, maar met een fluit die lijkt op een schorre bosuil en een stationsomroep die zo in een commercial zou kunnen. Over de rij-eigenschappen kan ik persoonlijk weinig zeggen: mijn baan is vlak en leent zich nu niet echt voor een flinke testrit. Wat ik begrepen heb, is dat het vrij starre frame gevoelig is  voor onregelmatigheden in het spoor. Maar dat mag de pret toch niet drukken?
Das Motorengeräusch ist auch ein Genuss, allerdings mit einer Pfeife, die wie ein heiserer Waldkauz klingt, und einer Bahnhofsdurchsage, die so in einem Einkaufscenter laufen könnte.
Über die Fahreigenschaften kann ich persönlich wenig sagen: Meine Anlage ist flach und eignet sich nun wirklich nicht für eine schnelle Testfahrt. Was ich gemerkt habe, ist, dass der ziemlich starre Rahmen empfindlich gegenüber Unregelmäßigkeiten im Gleis ist. Aber das wird die Freude doch nicht mindern, oder?